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| S-97想象圖。 |
西科斯基：S-97進展迅速
西科斯基的S-97型設計概念，則採用共軸雙旋翼＋後機身推進式螺旋槳布局，該布局已經在之前的X-2技術驗證機上完成了大量測試。目前，S-97首架原型機的機身已經完成裝配。
西科斯基研製S-97的初衷，是希望將其發展成為一款多功能武裝偵察直升機，並能夠贏得國防部的訂貨。但是，包括美國國防部和美國陸軍在內，都沒有對西科斯基明確表態。而這次選中該公司參與JMR-TD項目，也算為S-97找到了新的出路。
S-97的設計完全基於西科斯基公司的X-2技術驗證機，採用共軸反轉雙旋翼，尾部裝推力螺旋槳。NASA在70年代的研究中發現，通過採用剛性共軸雙旋翼布局的直升機是未來高速直升機的出路之一，因為上下兩個互相反轉的旋翼在直升機的兩側始終同時都存在前行槳葉，從而彌補了後行槳葉失速的缺陷，獲得更大的飛行速度，但是為了充分發揮前行槳葉的升力特性，必須採用剛性旋翼。而西科斯基在與NASA聯合開展研製的過程中獲益匪淺，並將此技術一直傳承下去。西科斯基公司的資料顯示，X-2在之前試驗中已達到253海裡/時(469千米/時)的前飛速度，且只需要消耗最大功率的70%。在進行一些改進後(如加裝旋翼頭整流罩)，X-2將能夠達到280海裡/時(520千米/時)的前飛速度。
該構型具備更高的機動性，與常規構型直升機相比，其加速/減速性能更高。在懸停性能方面，該構型比機械結構和氣動特性更加複雜的V-22相比更好。
S-97的極限速度限定為220海裡/時(407千米/時)，這個指標明顯達不到陸軍JMR-TD項目的要求，但是在西科斯基看來提升其速度並不是難事，X-2已經打下了雄厚的基礎。西科斯基公司計劃於2013年開始首架S-97的建造，並希望能夠在2014年完成首飛。
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