“這是在隧道內敷設的兩根漏洩同軸電纜，三大運營商通過漏纜進行信號覆蓋，確保隧道內能正常通信。”中國鐵路成都局集團有限公司貴陽電務段通信技術科助理工程師高仲豫說，高鐵列車的廂體會屏蔽信號，一般只能通過車窗部分接收信號，隧道內的漏纜被敷設成與車窗齊平，信號最穩定。
同其他高鐵線路相比，貴南高鐵線路的地理條件特殊，完善基站布點是保障信號穩定最直接的方式。
“以前客流量少，基本是1公里設一個通信基站，纜線長，信號傳輸速率會慢，衰耗也會更大。”高仲豫介紹，後來借助大數據，收集分析三大運營商的各自用戶量，確定每500米設置一個站點，並升級成5G網絡，“貴南高鐵站點密度更大、設備數量更多、設備制式更新，信號切換更平滑。”
僅在貴南高鐵貴州段，就敷設漏洩同軸電纜268公里，建設基站368個，其中隧道內有243個。而且通過採用超級小區的網絡規劃模式，擴大了單個小區的覆蓋距離，減少業務切換，有效緩解小區間的彼此干擾，降低小區重選和切換概率，提升網絡質量和用戶體驗。
建設到位只是完成了第一步，還要通過做好後期維護，確保通信的穩定性。
“除了安排技術人員定期巡檢，沿線還配備無線電監測站，每個基站的設備還有警報功能，一旦發生異常情況，可隨時將信息傳至控制室。”高仲豫介紹，相比貴州其他高鐵線路，貴南高鐵的設備警報功能已經實現升級，“纜線損耗、電力不足、射頻通道改變等，都能發出相應警報，幫助技術人員節省排查時間，讓故障處理更精準、更高效。”
貴南高鐵貴州段，要經過3座10公里以上的長隧道。列車在穿行九萬大山一號隧道時，常健明顯感覺通話有些雜音。“會聽到沙沙聲，但很快又恢復正常。”儘管如此，常健的乘車體驗並未太受這個小插曲影響，“我經常在西南地區出差，坐過不少高鐵，貴南高鐵上的信號確實很出色。”
據瞭解，近期，貴州將對省內多條高鐵線路進行5G通信升級改造。隨著新技術持續湧現，更快的速率、更廣的覆蓋、更穩定的網絡，將為高鐵旅客帶來更優的通信體驗。 |
