中評社北京10月22日電／據經濟日報報導，京滬高鐵，舉世矚目。
京滬高鐵是“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接京津冀和長三角兩大經濟區，覆蓋10個萬億元級經濟強市、6個千萬人口大市，沿線人口超過全國人口總數的四分之一。
從技術標準來看，京滬高速鐵路於2008年4月18日全線正式開工建設，2011年6月30日建成通車，是世界上一次建成里程最長、技術標準最高的高速鐵路，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路。
京滬高鐵的成功建成和順利運營，攻克了一系列難題，取得了歷史性突破，驗證了高鐵可行性，開啟了我國高鐵建設大發展時代。
“參與京滬高鐵建設的機緣可遇而不可求。”原中鐵三局京滬項目部五公司經理張旭剛回憶說。他1994年從西安工業大學機械專業畢業後，就一直從事鐵路建設工作。2008年1月9日，張旭剛帶著他的團隊正式進駐京滬工地。
京滬高鐵有著最高的速度目標值、最長的建設里程、最大的投資規模。完成這項任務，對鐵路建設者來說，不僅是一次千載難逢的發展機遇，更是一場史無前例的艱巨挑戰。
無論是“整體設計、系統建設、優質高效、一次建成”的方針，還是“高設計、高起點、高質量”的總體要求，以及必須達到“一流的設計、一流的工程、一流的技術裝備、一流的運營管理”的建設目標，都需要建設者付出巨大的努力。
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