從設計圖上看，京滬高鐵跨過長江，越過秦淮河，走一段平原高架橋，穿過西村隧道，便進入了南京到鎮江間連綿起伏的群山裡。
“我們進駐工地時，正趕上2008年那場大雪，天寒地凍，人地生疏。”那年冬季的寒冷讓張旭剛記憶猶新。
張旭剛介紹，他們的管段，從安基山、黑龍山、九華山由北向南，分屬南京、鎮江兩市。他們每天冒著嚴寒，踏著泥濘，與地方政府有關部門接洽，人員、機械迅速集結，陸續開展工地調查，放線、測量同時展開。
“山上全是樹木，人都進不去。”要想施工，先清樹木，張旭剛調來全工區最好的設備，日夜不停掘進。所有的機械操作手，都被張旭剛催著推樹木、運土方，一刻不能停頓。3天就打通了進山便道，各種施工設備和材料得以源源不斷地運進山裡，為後續工作打下基礎。
就這樣，無數像張旭剛一樣的高鐵建設者，用“劈山跨海”的勁頭打造出了一條鋼鐵巨龍奔馳的通道。
京滬高鐵建成10多年來，用其自身的優異表現，展現了高鐵的巨大優勢。
京滬高鐵的建成運營，不僅提供了一條高速運輸通道，更驗證了我國高鐵技術的先進性和可行性，培育了一大批經驗豐富的建設者和運營者。自此，我國高鐵建設進入快車道，不斷突破高原、高寒等條件限制，路網規模、運行質量、裝備水平、智能技術等方面均得到顯著提升，成為我國裝備製造的一張亮麗名片。
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