“如此高技術、高難度、高附加值的船舶，達飛集團一共下單了10艘，除了交付的1艘之外，另外9艘正在同步批量化建造，非常考驗數字造船、精益造船水平。”北海造船有關負責人介紹，面對緊張交期帶來的挑戰，北海造船實現大型環段建造工法的突破，相較於傳統建造工藝，可有效提高船塢區域場地利用率及各階段完整性，減少塢內搭載作業工作量，縮短塢內施工周期。“造船就像‘搭積木’一樣，我們根據船東的需求來‘定制’，在地面上完成船舶每一分段的建造，最後進行船體合龍工序，從而大幅縮短船舶總體及配套設備的生產交付周期。”
全面提高綠色船舶國際競爭力
2023年，工信部、國家發改委、財政部、生態環境部、交通運輸部等五部門聯合印發的《船舶製造業綠色發展行動綱要（2024—2030年）》提出，到2025年，船舶製造業綠色發展體系初步構建。“《綱要》提出綠色產品、能源利用效率、綠色供應鏈管理體系等新要求，這體現了中國造船業引領世界綠色發展進入新階段。”曹博說。
當前，中國綠色船舶總體規模還較小，仍面臨不少挑戰。
運費收益的不確定性與高船價、新型清潔燃料較高的使用成本間的矛盾影響了部分船東下單節奏。曹博介紹，中國船協分析認為，部分船型在高船價環境下的成本回收期將會延長，可能影響部分船東的下單決心。“不過到目前為止，中小型船舶的成本回收依然可觀，也符合歐洲區域運營船型的特點，這是看好中小型船舶的另一因素。另外，綜合考慮當前綠色甲醇等新型燃料的使用成本，很難與傳統燃料形成競爭力。”曹博說。
“船用綠色燃料產業鏈供應鏈體系建設也有一些困難。以甲醇為例，市場供需不平衡、儲運及加注體系尚未建立、新能源上游企業的融資條件需優化、相關標準和規範的缺失等問題均亟待解決。”中國遠洋海運集團有限公司船長倪迪介紹，目前中國綠色甲醇的生產處於剛起步階段，而且綠色甲醇的儲運及加注環節的相關基礎設施、體系建設等也較為薄弱。
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