這一趨勢延續到了今年。克拉克森的數據顯示，今年1月全球總計96艘460萬總噸的新船訂單中，多達59艘280萬總噸為替代燃料船舶，占比高達60.8%。而這些替代燃料新船訂單絕大多數由中國船廠承接，總計高達27艘101萬CGT（修正總噸），按CGT計算占2024年1月替代燃料新船訂單的52%，遙遙領先其他競爭對手。這27艘101萬CGT替代燃料新船訂單中，甲醇雙燃料船19艘76萬CGT、LNG雙燃料船8艘25萬CGT。
如今，中國船舶行業綠色智能發展可謂亮點紛呈：
——綠色船舶訂單不斷。中國船舶集團青島北海造船有限公司有關負責人告訴記者，今年以來，日本商船三井、新加坡東太平洋航運公司、比利時CMB公司等航運巨頭陸續在北海造船下單，共簽署生效3艘21萬噸LNG雙燃料動力散貨船、14艘21萬噸氨預留散貨船和2艘超大型油輪。
——重大綠色化改造項目接連開工。上海中遠海運重工採用EPC項目總包方式，承接2艘13800TEU和2艘20000TEU集裝箱船甲醇雙燃料改造項目，這是全球首例同時進行主機和副機雙燃料改造項目。
——創新研發能力再上台階。中國船舶集團上海船舶設備研究所自主研製的核心產品實現快速迭代，新一代電池包和純電池動力船舶能量管理系統均獲得中國船級社（CCS）認可證書，將為新能源動力系統提供更大容量、更長續航以及更多選擇。
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