2021年以來在疫情影響下，全球生產力恢復不均衡，中國率先恢復生產，成為世界經濟引擎，航運需求大幅增加，從而推動了造船市場走向復蘇。另外，國際海事組織（IMO）要求到2050年實現“淨零”排放，促使船東更新船隊，這也進一步促進了市場進入上升週期。
造船業的綠色發展是全球海事工業新一輪科技革命和產業革命的重要方向，也是中國實現高品質發展的必然途徑。
目前，向歐洲運輸的集裝箱船在綠色動力改造和升級方面走在前列，包括馬士基運營的全球首艘甲醇動力集裝箱船，以及我國中遠海運等公司採用的甲醇和雙燃料動力系統。
造船業的綠色低碳趨勢一方面受到歐盟碳關稅政策的驅動，另一方面IMO新規也對碳減排目標出臺了有時間線的強制審核要求。這都倒逼航運公司主動採納綠色低碳動力燃料。
現在，中國的配套產業取得了長足進步，在甲醇和氨燃料供氣系統、甲醇鍋爐、碳捕集系統以及雙燃料動力低速機等領域已取得突破，此舉為推動全球綠色轉型作出了顯著貢獻。
美國海洋問題專家舒加特對這一現狀發出了警示：中國造船業的規模簡直難以估量，其領先美國造船業的長度令人難以置信。相比之下，曾經繁榮的美國造船業正處於萎縮狀況，美國無法再生產遠洋船舶。現有的美國造船廠只有一家客戶：美國海軍。這些造船廠還經常面對人手短缺、供應商匱乏和成本超支等問題。
中美造船業的巨大反差只是兩國製造業巨大差距的一個縮影。假以時日，這一差距將進一步拉大並擴展至更多行業，這是一個無法逆轉的大趨勢。
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