其次，中國龍頭企業的競爭力顯著增強。中國有5家、7家和6家企業在2023年位居世界造船完工期、新接訂單和手持訂單的前10強，特別是中船集團的三大造船指標都位居各集團之首。
除總裝水平凸顯以外，國產配套產品的應用加速也助力中國產業鏈不斷增強。自2021年以來，在疫情和供應鏈問題導致全球物流受阻的情況下，國產配套產品的快速發展有效支撐了船舶總裝企業的生產。例如在鋼材方面，大型集裝箱船的止裂板全部實現了國產替代，一些化學品船使用的國產不銹鋼也提高到90%以上。
從細分船型來看，散貨船、原油船、集裝箱船等傳統船型是中國船舶行業的優勢領域，自2010年起便展現出了明顯的比較優勢。隨著技術水準的提升，中國也開始大量接單生產化學品船、滾裝船、冷藏船及汽車運輸船等。近年來，汽車運輸船和多用途船的市場表現尤其突出。
從企業角度來看，中國大型船企承接了主要的主流船型的訂單。而中小船廠特別是“專精特新”和製造業單項冠軍企業，在與日本、韓國等主要競爭國相比時都具有顯著優勢，它們主要承接一些特種船的訂單。通過錯位競爭和相互配合，中國在18種船型中的14種達到了全球領先地位。
對中國各造船廠而言，維持2年半或更長時間的訂單量被視為正常運營狀態，能夠確保持續地生產活動。目前，中國船舶行業的訂單量普遍保持在3年半左右，這主要得益於當前市場需求的旺盛，預計直至2026--2027年間，多數企業的生產安排已排滿，部分企業已將生產計畫安排至2028年。
從全球船舶生產的週期性角度來看，從2021年以來，全球造船業進入了新一輪上升週期。2001--2010年是全球造船業的上一輪高峰期。2011年到2020年是一輪下降的調整週期，2021年以來，實際上是一個新一輪上升週期。預計至2030年，船舶行業將處於波動上升的週期中。
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