SB－1在工程運用上的“絕活”是西科斯基積累多年的剛性旋翼技術。相比柔性旋翼，剛性旋翼對於直升機槳葉材料的要求極高，但是同樣可以帶來直升機旋翼機構相對簡單、節約重量、直升機機動性提高、最大使用速度提升等優點，相比俄羅斯卡莫夫浸淫多年的共軸反轉柔性旋翼技術領先一代；
V－280的“絕活”則是貝爾研發多年、並在MV－22B傾轉旋翼運輸機上採用的傾轉旋翼技術。雖然MV－22B的傾轉旋翼設計的並不算成功，在變狀態情況下出現過飛控事故，且機身震動技術無法解決，一度被認為不具備進一步技術發展的可能性。沒想到貝爾經過技術迭代後，傾轉旋翼技術不僅起死回生，還返老還童，變成了美軍下一代通用突擊直升機的核心技術；
但不管是使用了剛性旋翼的SB－1，還是使用了傾轉旋翼的V－280，它們的共同特點是，這些技術咱們都還沒有突破。咱們的直升機、不管是直－8L還是直－20、或者AC－352，目前還都是傳統旋翼技術，沒有共軸旋翼、沒有剛性旋翼、沒有推進旋翼、也沒有傾轉旋翼，在技術上相比美軍就差了差不多一代。
既然使用的技術上相比美軍的FLRAA差了幾乎一代，那麼二者的戰術性能自然就不用提了。比如從我們之前提到的飛行速度和航程性能上，MH－60系列直升機的巡航速度不到300千米／時，在使用副油箱的情況下轉場航程剛過2000千米；這兩組數據分別比V－280的極速500千米／時、轉場航程接近4000千米弱了40%和50%，差距極為驚人。
又比如在全機起飛重量上，MH－60的全機空重5600千克，最大起飛重量則接近10噸；而V－280在目前的構型下，空重8200千克，最大起飛重量接近14噸，這個最大起飛重量甚至已經接近了國產直－8L直升機，遠遠超過了原本被設計為同一量級的直－20直升機。
在搭載性能上，V－280型直升機可以搭載2名飛行員，2名隨機機務／機槍射手，外帶14名戰鬥步兵，同時其機身下方的吊架還具備搭載5400千克載荷的能力，美軍認為它起碼可以用來吊掛一門M777A2型榴彈炮。而直－20的搭載性能估計和MH－60系列差不多，全機可以搭載10餘個步兵，同一搭載構型下的飛行性能也遠不如V－280。
|
