陳士華介紹，中國發展新能源汽車較早，“整體來看，在新能源汽車電池的成本、技術等方面都取得了重要的成績”。目前，新能源汽車的電池大概占汽車成本的40%到60%。中國已經培育出數家具有全球競爭力的動力電池企業，在續航里程、能量密度等綜合技術指標上全球領先。
在各類車企不斷推出新車型豐富產品矩陣、為消費者提供更多選擇的同時，政策支持也為新能源汽車再“充了一把電”。
日前，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部聯合發布公告，明確將今年底到期的新能源汽車免征車輛購置稅政策，延續實施至2023年年底。業內普遍認為，延續免征新能源汽車購置稅政策將有利於穩定企業和消費者預期，推動新能源汽車市場繼續穩定增長。
出口量價齊升，前9月汽車整車出口超200萬輛
10月24日，一列滿載著新能源汽車的中歐班列（中豫號）從中鐵聯集鄭州中心站隆隆駛出。這是河南首次發出的新能源汽車出口專列，紅旗、小鵬、嵐圖等品牌的國產新能源整車“坐”著班列遠銷歐洲。多個線路的中歐班列出口貨物清單里，也添上了新能源汽車這一新品類。
出口版圖還在不斷擴大。不久前，比亞迪、蔚來等車企陸續宣布進入荷蘭、德國、瑞典等汽車市場，中國汽車出海持續加速。
中汽協數據顯示，9月，中國汽車整車出口30.1萬輛，同比增長73.9%。分車型看，乘用車出口25萬輛，同比增長85.6%；商用車出口5.1萬輛，同比增長32.6%。新能源汽車出口5萬輛，同比增長超過1倍。1—9月，汽車整車出口211.7萬輛，同比增長55.5%。與德國汽車工業協會數據相對比，德國前9月出口汽車總量約為191萬輛。這意味著，中國超越德國成世界第二汽車出口大國，僅次於日本。
在不少業內人士看來，中國汽車出口正實現從量變到質變的轉折，具有市場競爭力的新能源車等車型正不斷打入國際市場。中國汽車工業協會副總工程師許海東觀察到，去年下半年以來，中國汽車出口的單價持續提升，這和中國汽車的質量、中國產品的競爭力提升有直接關係。乘聯會數據顯示，今年8月中國汽車的出口均價已達到1.89萬美元。其中純電動車增長顯著，從2018年的0.2萬美元增至今年8月的2.58萬美元。
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