在玉兔二號月球車遙操作實踐基礎上，他們構建了火星車遙操作技術體系。如今，在團隊的精心呵護下，火星上的祝融號火星車已行駛近2000米，獲得了大量科學研究數據。
“希望能陪伴更多的中國航天器飛向更遠的深空，去探索更多的未知。”從“玉兔二號”到“祝融號”，榮志飛如此暢想未來。
深空探測，軌道先行，高精度定軌不可或缺、至關重要。北京航天飛行控制中心軌道控制專家劉勇和團隊攻克非對稱降軌、軌道平面機動、環月注入軌道等難題，實現了國際上首次從月球飛往日地L2點的飛行控制。2020年12月17日，按照他們精算的軌道方案，嫦娥五號返回器攜帶1731克月壤精準返回地球。
10年來，北京航天飛行控制中心飛控團隊突破掌握58項飛控關鍵核心技術，填補44項國際國內空白，為我國建造空間站、完成探月工程“繞、落、回”三步走規劃、躋身行星探測世界先進行列發揮重要作用。
2017年7月，一場“中星9A”衛星的應急搶救在西安衛星測控中心打響。“中星9A”發射入軌後，初始軌道遠地點高度與預定初始軌道遠地點高度產生了極大的偏差。西安衛星測控中心科技人員奮戰16個晝夜，準確實施了10次軌道調整、6次定點捕獲，搶在最後時間窗口，讓衛星成功定點於預定軌道，為國家挽回價值10多億元的重大資產損失。
航天測控專家李恒年就來自這個團隊，他多次帶領團隊創造“地上人搶救天上星”的航天奇跡。近年來，面對太空軌位資源緊張的挑戰，他們打破國際傳統“多星共位”控制模式的束縛，研究提出全新的解決方案，突破了同步軌位資源高效利用的難題，為保護我國太空資產安全作出重要貢獻。
太空資產是國家戰略資產，要管好用好，更要保護好。這成為航天測控人追星攬箭的不竭動力，與浩如煙海的數據、紛繁復雜的程序打交道，引領著一顆顆“中國星”安全穩定運行。
四大發射場功能布局持續優化，航天發射次數屢屢刷新紀錄
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