當然，比亞迪挺進市值萬億元俱樂部，更大景深則在於全球“雙碳”願景下，資本對中國新能源汽車發展的看好。中國新能源汽車不僅規模大、產業鏈全，而且創新活力足，已成為推動和引領全球汽車產業轉型的重要力量。沒有哪一個市場能像股市這樣生動反映一個國家經濟轉型的底色與脈搏。如果說在美國資本市場，特斯拉顛覆傳統燃油車福特，亞馬遜戰勝零售領域的沃爾瑪，更具科技含量的公司後來居上，受到資本追捧已成投資者的信仰，那麼在中國資本市場，寧德時代、比亞迪稱王的故事可以說只是拉開了序幕。
猶記得，寧德時代動力電池銷量超越日本巨頭鬆下，成為全球電動車裝機量第一的供應商時，巴菲特的“最佳拍檔”查理·芒格說：“如果你現在不投資比亞迪股票，你將錯過一個傑克·韋爾奇，再加一個托馬斯·愛迪生。”目前，在寧德時代和比亞迪前方只剩下一瓶白酒、一桶油和幾家金融企業，而在它們身後包括中芯國際、京東方等一批民族科技企業正在乘風而起。這表明，今天中國科技公司對金融、傳統能源的替代已悄然來臨。
萬億元市值對資本市場而言，只是個標杆。儘管加入了萬億元市值俱樂部，但並不是說比亞迪就可以從此懈怠。資本市場本就有波動，“百尺竿頭，不進則退”。面對愈演愈烈的全球科技和產業競爭，比亞迪依然面臨著新的挑戰：一是比亞迪品牌力有待提升。比亞迪在30萬元以上的價位區間，缺少相應的高端產品。二是比亞迪海外市場占有率不高。沒有一定份額的海外市場占有率，就體現不出一個品牌的全球性和企業的全球競爭力。三是公司毛利率偏低。從一季報看，比亞迪汽車業務毛利率低於特斯拉和蔚來、理想等造車新勢力，“增收不增利”。此外，比亞迪產品智能化水平也需要進一步提高。目前，比亞迪在全球上市車企中市值排在第三位，僅次於特斯拉和豐田。如果比亞迪在這些問題上有新突破，相信占據新能源賽道坡長雪厚優勢的比亞迪市值超越豐田是遲早的事。 |
