中評社北京4月12日電／據經濟日報報道，要麼“做絕點”，要麼“第一個做”，被喻為企業營銷的兩大法寶，這次比亞迪踩中了兩個爆點。日前比亞迪汽車宣布，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，比亞迪在汽車板塊將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。這標誌著比亞迪成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。該消息一經發布，就毫無懸念地衝上微博熱搜榜首。
比亞迪官宣停產燃油車並不令人意外。此前，比亞迪董事長王傳福曾多次在公開場合呼籲全面禁售燃油車。去年11月，第26屆聯合國氣候變化大會（COP26）上，相關政府、企業和其他組織代表共同發表了關於加速向零排放汽車和貨車轉型的宣言，目標是在2040年或之前實現零排放汽車和貨車的銷售占比達到100%，比亞迪就參與其中。
不得不說的是，雖然與吉利、長城、奇瑞等前後差不多時間開始造車，但比亞迪的燃油車存在感始終不強。去年比亞迪汽車銷售新車74萬輛，燃油車僅為13.6萬輛。今年頭兩個月銷售新車18.56萬輛，燃油車只剩下5049輛，趨於“歸零”。有報道指出，比亞迪管理層最遲在去年3月，就已經決定放棄燃油車了，只是比較保守，又看了9個多月，等著混動完全占了上風，才正式下決心。這樣的解釋，倒也合乎邏輯。
問題還在於，作為國內新能源汽車銷量冠軍，比亞迪營收整體向好，卻長期“增收不增利”。去年比亞迪營業收入2161億元，同比上漲38%，但扣非淨利潤只有12.5億元；而同期吉利汽車全年營收為1016億元，淨利潤為43.5億元；長城汽車全年營收為1363.17億元，淨利潤為67.81億元。深剖其原因，不少分析認為，這與比亞迪燃油車“扯後腿”和業務過於“多元”不無幹系。
事實上，比亞迪的燃油車已成其品牌和價值的拖累。儘管擁有同樣的外觀，但比亞迪燃油車不僅賣不上量，更賣不出價。以仍然在售的燃油版宋為例，宋PLUS DM—i的指導價為15.28萬元至20.28萬元，而燃油版宋PLUS的指導價僅為11.58萬元至14.38萬元。由於比亞迪DM系列基本和燃油車共線生產，如果把燃油車停掉，插電混合動力車型無疑能給比亞迪帶來更大的利潤想象空間，有利於產品和品牌價值提升。 |
