今年5月10日，西海岸新區出台交通運輸業市場主體紓困發展“七條措施”，“高速公路差異化收費”改革力度再次加碼，在前期貨五、貨六車輛免費基礎上，計劃擴大免費對象為安裝並使用ETC設備的所有貨運車輛，僅此一條政策可惠及全區1900餘家貨運企業，實現道路資源、貨運流量和通行效率的最佳耦合。
創新消痛點
港口疏運是關鍵，港內暢通同樣重要。近日，滿載18.2萬噸鐵礦石的“SEA LINK”輪停靠青島港。貨主山東泰山鋼鐵集團有限公司反映，由於庫存不足，公司急需這批原料，否則將面臨斷料停產風險，眾多下游企業的生產、市場供應也會受到影響。
黃島海關、董家口港海關和山東港口青島港綜合研判認為，這家公司距青島港260公里，且具備鐵路運輸條件，利用“船鐵直轉”模式，可以解決緊迫的原料供應問題。
在這一模式下，卸船作業線與鐵路裝車作業線直連，進口礦產品無需運往後方堆場落地，“查驗＋取樣”完畢後，即可邊卸船邊進行裝車作業。以一列裝載量4000噸的火車為例，從入場到駛離僅需約2個小時。
“‘船鐵直轉’新模式幫我們節省了5天到7天的作業和物流時間，還節約了搬倒轉運等費用至少50萬元，真是解了燃眉之急。”山東泰山鋼鐵集團有限公司進出口部副經理宋瑩說。
據統計，今年以來，黃島口岸累計進口鐵礦石1068.25萬噸，保障了國內150多家鋼鐵企業和貿易商的進口需求。其中，應用“船鐵直轉”新模式放行鐵礦石20批次136.9萬噸。 |
