不僅是寒冷氣候，複雜的海域地質條件也對工程順利實施提出挑戰。潘立文介紹，施工海域海底溶洞溶溝多，岩基裂隙發育，18節沉管中有5節坐落在黏土層上。“這一部分需要將黏土挖走，重新填上碎石，震實整平後才能沉管。”
這一環節，被譽為“海底3D打印機”的整平船發揮重要作用。然而與港珠澳大橋隧道的海底情況完全不同，大連灣海域基槽邊坡炸礁後會存在大量裂隙且較為複雜，意味著在港珠澳採用的全抬升整平工藝將不適用於大連灣。
為解決這個困難，項目部組織骨幹力量集中研究，半漂浮式整平、半幅整平、降低平台高度、整平船加寬、整平船設置定位樁……每個方案都經歷無數次技術論證和桌面推演。三年籌備期間，百餘次的專題技術研討，最終確定全漂浮碎石基床整平工藝。與之相對應，項目還研發主線沉管基礎精挖控制施工技術、高精度爆破控制施工技術，沉管主線挖泥爆破量達七百多萬方，相當於世界上最大的金字塔——胡夫金字塔的三倍大小。“為了確保漂浮狀態下整平的精確控制，GPS和聲呐都派上了用場。全漂浮的整平工藝在全國都屬於首創。”
值得一提的是，大連灣海底隧道未來還將實現“實體工程”＋“數字化工程”雙產品移交。“所謂數字化工程，就是將BIM技術（建築模型信息化）、互聯網協同技術、物聯網技術深度應用於工程設計、建造施工、運營維護全生命周期。簡單來說，隧道所有的實體都將通過計算機建模型成數據庫。”潘立文比喻道，比如預制的沉管使用的鋼筋是哪裡生產的，爐號是多少，批號是多少，哪個班組做的，幾個人綁的鋼筋，這些內容都將實現數字化。
話你知：18預制管組大連灣海隧
位於遼寧省大連市，設計時速60公里，雙向6車道，建設工期50個月，使用年限100年。其中，由18節預制管節組成的海底沉管隧道長約5.1千米，單節沉管最重約6萬噸，相當於一艘中型航母排水量。＼大公報記者宋偉整理 |
