中評社北京4月28日電／據大公報報道， 繼港珠澳大橋後，內地又一技術條件複雜、環保要求高的跨海交通工程進入收關衝刺階段。作為中國北方第一條大型跨海沉管隧道，大連灣海底隧道單個沉管安裝時間，從9年前港珠澳項目的96小時大幅縮短至1天內完成。與此同時，世界領先的“大國重器”——中國首套沉管安裝專用設備也確保“航母級”沉管的“毫米級”對接，綽號“海底3D打印機”的整平船在“挖黏土鋪碎石”的基床作業中發揮著重要作用。按計劃，大連灣海底隧道明年上半年具備通車條件。＼大公報記者 宋偉
從祖國南端的伶仃洋，到向北2000公里開外的大連灣，大連灣海底隧道遠不只是簡單覆製港珠澳大橋島隧工程的成功經驗。在中交一航局副總工程師、大連灣海底隧道有限公司總工程師潘立文看來，除了寒冷海域對混凝土的耐久性影響、隧道曲線半徑小之外，大連灣海底隧道還面臨著地質條件、嚴寒天氣等諸多全新考驗。
高強度混凝土 壽命一百年
“尤其是大連地處東北，年氣溫最低可達零下21℃，影響沉管高品質混凝土耐久性。”潘立文說，為了保證工程百年使用壽命，項目借鑒日韓相關資料，經過上千次試驗，研發出百年高耐久性海工混凝土質量控制技術。
“光是研究高強度混凝土抗凍抗滲，保證海水環境下百年使用壽命就用兩年時間。”潘立文介紹，與港珠澳大橋項目最大的不同就是沉管預制方法。港珠澳大橋採用的是工廠法，而大連灣海底隧道採用的是幹塢法。經過分析論證，項目最終採用“3＋3幹塢法”預制。“每個幹塢裡布置三節沉管，每節沉管分八段去預制。相比之下，幹塢法能實現多個作業面同時進行。”潘立文說，這套專為大連灣海底隧道量身定制的沉管預制方法，經過行業評定已經達到國際先進水平。
挖泥量等同三座胡夫金字塔
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