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| 4月1日，在哈爾濱國際集裝箱中心站，工作人員調運集裝箱進行裝車作業（無人機照片）。 |
中評社香港4月5日電／《外交政策》雜志上個月的大標題是《普京的戰爭扼殺了中國歐亞鐵路的夢想》。與此同時，美國北得克薩斯大學的內森•赫德森發表在歐亞新聞網上一篇廣為流傳的報告甚至更加堅定地認為：“這場戰爭不僅正在讓北京付出貿易收入損失的代價，而且還正在將基建投資變成徒勞無功的大包袱。”
香港《南華早報》網站4月2日發表題為《為什麼說烏克蘭戰爭不會導致中國“一帶一路”倡議宏偉目標偏離正軌》的文章，作者系香港-亞太經合組織貿易政策研究集團執董戴維•多德韋爾，文章說，這類報道完全錯了。
誠然，俄烏衝突給全球造成了巨大經濟損失，降低了GDP預測，甚至危害到了全球化。中國與絲綢之路沿綫的中亞經濟體也在諸多受害者之列。但是，單獨列出“一帶一路”倡議，既天真又失真。
事實上，俄烏衝突可能反而證明了2013年提出的這一宏偉計劃的價值。這種網絡或許在我們面臨突然不安全的世界時，能够提供重要的穩定作用。
最大的錯誤就是從一年或兩年的角度看待“一帶一路”倡議，或是把它當作獨立的投資。“一帶一路”倡議是中國與世界發展關系的百年大計，特別是它橫跨廣闊的歐亞大陸，一路抵達非洲。
它出於一種信念：支撑中國過去40多年成功的是大規模基建開發，而中國試圖加強聯系的發展中經濟體——如果它們想成為經濟強國和重要的貿易夥伴，也需要加強基礎設施建設，不論是公路、鐵路、港口、發電站，還是電信網。
歐亞鐵路是個驚人的成功。去年，大約有150萬個集裝箱往來於中國與23個歐洲國家的130個城市之間，在疫情擾亂了海運和空運之際，占中歐貿易的5%至8%。 |
