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| 2021年12月，巴基斯坦卡洛特水電站首台機組安裝完成後進行調試，正式具備發電條件。（來源：三峽集團供圖） |
中評社北京3月27日電／據人民日報報道，企業是創新的重要主體。“走出去”的央企在海外基礎設施建設、能源資源開發等重點領域承擔了一大批具有示範帶動性的重大項目和標誌性工程，將創新融入項目建設的方方面面，讓創新成果互利共享，有力促進了當地經濟社會發展和進步，為高質量共建“一帶一路”作出了貢獻。
現代化鐵路打通經濟發展大動脈
記者 姜 宣
在西非廣袤的平原上，一列綠白相間的火車正在奔馳，褐色的鐵軌向南北延伸，這是尼日利亞拉各斯—伊巴丹鐵路（簡稱拉伊鐵路）。
拉伊鐵路幹線長約157公里，連接該國最大城市拉各斯和西南部商業中心伊巴丹，是西非地區首條現代化雙線標準軌鐵路，也是迄今非洲建成的最長雙線標準軌鐵路。項目採用現代化鐵路標準，設計時速150公里，將拉各斯和伊巴丹的往來時間縮短至2小時。拉伊鐵路由中國土木工程集團（簡稱中國土木）承建，自去年6月10日正式開通運營以來，截至今年1月下旬已累計輸送旅客逾50萬人次。
在開通儀式上，尼日利亞總統布哈裡親自為拉伊鐵路開通運營揭牌，並揮旗指令列車發車。布哈裡表示，拉伊鐵路的開通是尼日利亞政府振興鐵路系統的又一個里程碑，對於尼經濟發展意義重大。拉伊鐵路開通運營後，不僅便利民眾出行，也有助於提升港口與內陸貨物運輸效率，加快尼工業和經濟活動提質升級。
作為尼日利亞曾經的首都，拉各斯城市發展起步較早，人口密集，這使得拉伊鐵路的建設過程面臨著諸多挑戰。埋在拉各斯城市下方的各種管道、電纜、電線等數量眾多、情況複雜，施工不慎容易導致環境災難。此外，既有的窄軌鐵路與新建軌道線位存在衝突，如何改造和利用既有的窄軌也是工程面臨的一大難題。
據拉伊鐵路項目工程部長盧鋮昀介紹，在綜合考慮施工條件、拆遷難度及工程造價等因素後，中國土木選擇在短期內保留拉各斯地區的窄軌鐵路線路。針對既有窄軌鐵路與標準軌鐵路對接所需要解決的一系列問題，中國土木聯合各方專家開展科技攻關，按照需求設置標窄軌菱形交叉道岔，解決了標窄軌連接、道岔轉換方式等技術難題，實現了標準軌鐵路和窄軌鐵路的順利交叉。
為解決施工時碎石等粗粒路基填料短缺的問題，建設者經過反覆論證，最終選擇改良原有的路基基床表層填料，並在基床頂部鋪設瀝青細石封閉層，既解決了材料問題，又保證了路基質量。
作為該國西南地區的運輸主幹道，為了最大化實現鐵路的貨運功能，拉伊鐵路在進行方案設計時，施工方就考慮將鐵路線延長至尼日利亞最大的港口——拉各斯阿帕帕港。長約7公里的阿帕帕港支線鐵路將港口和鐵路相連，進港的貨物能夠直接運抵火車，在很大程度上疏解了貨物滯留的壓力，也緩解了因貨運卡車進出港口而造成的港口擁堵。中國土木尼日利亞有限公司執行董事姜義高介紹，鐵路幫助打通了尼日利亞經濟發展的大動脈，對促進沿線地區發展外向型經濟具有重要作用。
“拉伊鐵路給我們帶來了實實在在的商業機會！”尼日利亞鐵路公司拉各斯分局局長傑瑞對未來充滿了期待。“從拉各斯到伊巴丹之間的走廊是我國最重要的商業走廊。拉伊鐵路推動了投資、房地產、城市開發等領域的發展，讓途經的拉各斯、奧貢和奧約3個州都受益匪淺。我為尼中雙方合作成功運營拉伊鐵路所付出的努力和取得的成就感到驕傲。” |
