從提出申請到裁定受理，司法機關僅用了12天時間。除了速度快，海航集團重整的另一個特征是體量大。海南省海航集團聯合工作組組長、海航集團黨委書記顧剛曾在2021年9月介紹，海航集團進入破產重整程序以來共接收2萬億元債權申報，最終確認債權1.1萬億元。
2021年10月23日，海航集團及相關企業破產重整案各重整計劃（草案）均獲表決通過。根據重整方案，航空主業、機場板塊、供銷大集三大板塊主體（分別對應＊ST海航、＊ST基礎和＊ST大集）單獨招募戰投重整，海航集團等321家企業合併重整。重整完成後，海航集團將拆分為航空板塊、機場板塊、金融板塊、商業及其他板塊獨立運營，由新的實控人股東帶領前行。
同樣因債務高企而宣布啟動破產重整的還有半導體巨頭紫光集團。2021年7月10日，紫光集團旗下的紫光股份、紫光國微、學大教育披露，公司間接股東紫光集團被債權人申請重整。6天後，北京一中院裁定受理相關債權人對紫光集團的重整申請，並指定紫光集團有限公司清算組擔任紫光集團管理人。據重整方案，以2021年6月30日為評估基準日，紫光集團等7家重整企業經審核與調查的負債超過1500億元。
“近年來，市場主體對於破產重整的接受度逐步提高，湧現了千億級甚至萬億級的債務量級。”北方一家券商投行高管表示，若能通過破產重整化解企業債務，不僅能使得企業自身走出困境，轉“危”為“機”，也能在一定程度上化解行業或地區的金融風險，實現更大的社會價值。
除了債務量級，通過破產重整尋求重生的公司數量也在不斷增加。
統計顯示，2021年，A股涉及破產重整的公司數量共有43家，其中25家是上市公司啟動破產重整，17家是上市公司控股股東啟動破產重整，另1家是上市公司決定對參股公司實施破產重整。
對於破產重整的密集出現，上述人士分析稱，一是受融資環境的影響，部分上市公司無法繼續依賴高杠杆快速擴張，從而陷入無力付息償債的困境，導致上市公司出現財務危機；二是受經濟調整和疫情影響，部分企業主業收入或利潤下滑，轉型不利，長期積累的風險加速暴露；三是政策層面支持符合條件的上市公司通過破產重整化解債務危機。
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