2009年湖北巴東的四渡河特大橋建成通車。該橋從橋面到河面的垂直落差達560米之多，而此前該領域的世界記錄是由法國米約大橋保持的，其落差僅為270米，巴東的這座大橋一舉將該記錄提升了1倍以上！這當然不是終極記錄，僅僅7年後貴州的北盤江大橋就又創下了565米的新記錄。目前已經開工的川藏鐵路，其中的怒江特大橋的落差更是達到令人不可思議的700米之多。對中國建設者們來說，沒有什麼是做不到的，只有想不到。截至2020年，全國已建成公路橋樑91.28萬座，鐵路橋梁20萬座以上。目前世界上已建成的主跨跨徑最大的前10座斜拉橋、懸索橋、拱橋和樑式橋中，中國分別佔有7座、6座、6座和5座。全球最長的10座大橋中，中國占到9座之多，其中京滬高鐵就有3座。中國的橋樑事業已融入了世界橋樑事業的整體發展格局，已成為中國“走出去”的新名片。
在橋樑這一領域，上世紀80年代是看歐美，90年代是看日本，進入新世紀後就是看中國了，風水完全轉過來了。全球第三大河長江，在1957年以前沒有一座大橋，武漢長江大橋還是在當時蘇聯人的幫助下建成的。中國建設者獨立建造的第一條長江大橋是南京大橋。從那以來短短半個世紀稍多的時間中，自宜賓以下的長江幹流已先後建起了100多座各類大橋，還有很多座在建。美國三藩市海灣大橋在地震中受損後重建，上海振華攬下4.5萬噸鋼結構生產合同，為該大橋的重建做出重要貢獻。過去我們要靠別人幫助建橋，如今我們卻參與世界頭號科技強國的建橋工程。
中國建築工人的效率在全球也是一騎絕塵。以北京大興機場為例，這一超大型機場的設計旅客吞吐能力是7200萬人次，2014年12月開工，2019年9月就建成投入運行，不到5年時間。那麼，其他國家的效率如何呢？以柏林新機場建設為例，該機場的近期旅客輸送量僅為2000萬人次，2006年開工，原計劃2011年投入運行，結果一拖再拖直到去年才終於建成，而投資卻從原先計畫的25億歐元猛增至70億歐元！
中國人常說“安居樂業”，而欲實現這一目標，首先必須確保每家每戶能有一定的居住面積，“蝸居者”根本不可能樂業。建築業持續多年的長足發展，極大地改善了中國人的居住條件。2019年中國城鎮居民的人均居住面積已達到39.8平方米，農村則達到了48.9平方米。而在改革開放前夕的1978年，這兩個數據才分別是6.7平方米和8.1平方米，40多年的巨大變化恍如隔世，這是實現小康生活水準的一個重要標誌。
目前，中國已累計建設各類保障性住房和棚改安置住房8000多萬套，幫助2億多困難群眾改善住房條件，低保、低收入住房困難家庭基本實現應保盡保，中等偏下收入家庭住房條件有效改善。與此同時，城鎮老舊社區改造全面推進。2019年至2020年，全國累計新開工改造城鎮老舊社區5.9萬個，惠及1088萬戶居民。今年計畫新開工改造5.3萬個老舊社區，涉及居民900多萬戶。在農村，自全面實施脫貧攻堅農村危房改造以來，790萬戶、2568萬貧困群眾的危房得到改造；同步支持1075萬戶農村低保戶、分散供養特困人員、貧困殘疾人家庭等貧困群體改造危房；全國2341.6萬戶建檔立卡貧困戶實現住房安全有保障，中國由此建成了世界上最龐大的住房保障體系。
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