不會增加出行負擔
那麼，實施差異化收費後，是否會導致有的路段收費增加呢？
對此，顧志峰說，差異化收費的目的可以歸納為6個字：調流、降費、提效。
《方案》中也明確，各地在制定和實施推廣高速公路差異化收費政策工作中，要堅持以現行收費標準為基礎、差異化下浮的原則；要將現行政府定價調整為指導價，以現有政府定價收費標準為上限，賦予高速公路經營管理單位一定的定價自主權。
從此前的試點情況來看，也基本上實現了這一原則。顧志峰介紹，2017年以來，交通運輸部指導多地結合本地區實際，積極探索分時段、分路段、分車型等差異化收費，開展了試點工作。如山西省對天大高速等5條路段，在8時至20時給予貨車通行費30%的優惠，在20時至次日8時給予貨車通行費70%的優惠；浙江對通行錢江隧道的5類（5軸）、6類（6軸及以上）貨車實施12%的通行費優惠。
這些措施，有效起到了削峰填穀的作用，均衡了路網交通量，同時也沒有增加出行成本。據報道，湖北省從2018年6月開始試點，推出延長客貨車通行費優惠時間、提高兩條高速公路通行費優惠幅度等措施，每年為企業降低物流成本6億元。
“從實踐情況看，實施高速公路差異化收費，試點區域和路段交通量分布趨於均衡，路網運行效率明顯提升，貨車運輸成本有效降低，公路投資者合法權益得到有效保障，實現了多方互利共贏。”顧志峰說。 |
