中評社北京12月8日電／作為“一帶一路”建設的標誌性成果，中歐班列線路持續拓展歸根結底是因為緊跟中國擴大開放步伐，助力建設開放型世界經濟，行駛在了正確軌道上。
“一箱難求”、供不應求……近期火爆的行情讓中歐班列吸引了諸多關注。國家發改委新聞發言人近日透露，隨著新冠肺炎疫情在全球蔓延，許多海運、空運貨物加速向鐵路運輸轉移，目前，中歐班列運力增長已經趕不上需求增加。
有數據為證，截至11月5日，2020年中歐班列開行達10180列，已超過去年全年開行量，運送貨物92.7萬標箱，同比增長54%，往返綜合重箱率達98.3%，運輸網絡持續拓展，已通達歐洲的21個國家92座城市。
今年突如其來的新冠肺炎疫情給國際貿易和物流帶來巨大衝擊，在這樣的情況下，中歐班列仍能實現如此大幅度增長，雖然著實超乎預期，但也在情理之中。
由於防疫需要，不少國家在疫情期間阻斷了對外聯繫，國際供應鏈運輸鏈受到嚴重影響。中歐班列實行分段運輸，不涉及人員檢疫，在疫情防控形勢下具有特殊優勢。正因為如此，在其他運輸方式嚴重受阻時，中歐班列保持了穩定運行，許多海運、空運貨物也轉由鐵路運輸，推動了中歐班列需求量提升。
從運送的貨品來看，今年中歐班列承擔了大量防疫物資運輸。秉承人類命運共同體理念，我國在自身防疫壓力巨大的情況下，盡己所能為國際社會提供援助，為國外特別是“一帶一路”相關國家和地區提供了大量防疫物資，這些物資很大一部分通過中歐班列運輸。據統計，今年以來中歐班列共運送醫療物資近800萬件，共計6萬多噸。這也是中歐班列能夠逆勢增長的一大原因。
在疫情中逆勢增長，中歐班列不僅自身獲得了巨大發展，知名度進一步提高，也成為保障世界貿易往來、暢通國際合作防疫物資運輸的重要物流通道，助力國際產業鏈和供應鏈安全穩定，推動世界經濟整體復甦。
不過，雖然說今年的疫情在一定程度上放大了中歐班列優勢，使其取得了突破性發展，但並非中歐班列快速增長的唯一原因和決定因素。作為“一帶一路”建設的標誌性成果，中歐班列線路持續拓展歸根結底是因為緊跟中國擴大開放步伐，助力建設開放型世界經濟，行駛在了正確軌道上。
自2011年開行第一列中歐班列以來，因其具有運量大、時效穩定、價格適中等特點，中歐班列逐漸為人們所了解，市場空間逐步拓展。特別是2013年“一帶一路”倡議提出以來，作為設施聯通的重要方面，作為貿易暢通的重要途徑，中歐班列在倡議實施中獲得了快速發展。
2013年至2019年，中國與“一帶一路”相關國家貨物貿易進出口總額從1.04萬億美元增至1.34萬億美元。即使是在受疫情影響的今年，前10個月我國與“一帶一路”相關國家外貿進出口合計7.58萬億元，同比增長1.4%，在我國外貿中的占比提升至29.2%。這給中歐班列發展帶來了機遇，近年來連續實現了高速增長。
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