主辦:中國評論通訊社
首頁|頭條|焦點|大陸|臺灣|港澳|國際|美國|兩岸|華人|經濟|財經|軍情|社會
人物|文萃|圖片|文化|娛樂|評論|社評|快評|觀察|專論|網評|外電|智庫|智囊
專題|專訪|專頁|周邊|詩詞|出版|編譯|網書|數據|動態|電訊|名家|記者|簡介
   2025年1月23日 星期四
設為首頁】【加入收藏】【中評郵箱
您的位置:首頁 ->> 中評電訊 】 【打 印】 
【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 】 
15年後,我國現代化鐵路網什麼樣 
http://www.CRNTT.com   2020-08-14 10:40:17


 

  此外還將利用北斗衛星導航技術、5G通信技術,自主研發新型智能列控系統。國鐵集團工電部通信信號處主管莫志鬆指出,新的列控系統將實現程碑式的技術創新,將更高效,更智能,更環保。

  “智能列控系統將採用北斗定位替代傳統的軌道電路,利用5G技術研究實現列車與列車間的直接通信,定位更准,安全保障更強,提高線路運輸能力30%以上。”莫志鬆說,智能列控系統還將把列車群協同聯控作為重要研究方向,實現一批車出站加速、另一批車到站減速,電能內部循環利用,理論上人均百公里能耗可降低30%左右。以京滬高鐵為例,如果採用新型列控系統,動車組往返運行一次可節電9000度左右。

  繼續增強中歐班列國際影響力

  近年來,在“一帶一路”倡議推動下,中歐班列已成為“一帶一路”建設的標誌性成果。《規劃綱要》提出,到2025年,中歐班列將成為具有國際影響力的世界知名鐵路物流品牌,中國鐵路國際競爭力和影響力將繼續顯著提升。

  作為亞歐大陸的重要物流通道,近年來中歐班列始終保持快速增長的態勢。目前已形成西中東3條運輸通道、4大口岸、5個方向、6大線路的格局,可由我國70個城市到達歐洲21個國家的70個城市。中歐班列開行數量由2012年的42列快速增長到2019年的8225列,年均增長112.5%,有力促進了“一帶一路”沿線國家經貿往來。 


 【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 】 


掃描二維碼訪問中評網移動版 】 【打 印掃描二維碼訪問中評社微信  

 相關新聞:
首頁 | 港澳新聞 | 國際時事 | 兩岸專區 | 軍事聚焦 | 評論世界 | 財經視角 | 文萃大觀 | 中評電訊 | 時事專題
關於我們 | 中評動態 | 招聘人才 | 聯系方式 | 鏈接方式 | 中評律師 | 驗證記者証 | 免責條款
     最佳瀏覽模式:1024x768或800X600分辨率   © Copyright 中國評論通訊社