中評社台北11月24日電／島內最老牌的復興航空董事會決定解散公司，消息傳出令人震撼。興航雖然因為連續兩年發生空難，造成嚴重的財務負擔，同時也影響品牌形象，讓其營運難有起色，不過以財務面來看，復興航空每股淨值仍有7元以上，相較扁朝時70億的累積虧損，財務體質算好，但董事會仍決定解散公司，原因就是“看不到前景”，大股東不願繼續投資。依照董事長林明昇的說法，寧可在資產大於負債時先把公司結束掉，還有能力好好處理債務與員工資遣與安頓問題，傷害可以減到最小。
之前，外界已看到陸客減少對觀光餐飲、禮品業的負面效應浮現，旅行業出現倒閉現象，島內頗有實力的力麗集團看壞產業與經濟前景，宣布終止承租高雄國際青年會館；企業投資意願整體低落、缺電風險提高、房市持續滑落、民營企業龍頭台塑集團宣布減少島內投資，要把未來幾年投資重心移往海外，特別是美國；今年下半年對出口挹注良多的蘋果供應鏈，傳出因iPhone7銷售不如預期，年底將砍單，壞消息頻傳。
民間對經濟前景悲觀，唯獨執政團隊抱持樂觀態度。近日一家媒體引述了蔡政府團隊“主要幕僚與官員”的說法，認為過去半年是“清障礙及打地基”階段，現在幾個產業計劃已上路，明年景氣又比今年佳，因此“大環境會對執政團隊較為有利”。
坦白說，這個執政團隊可能錯估情勢又太過分樂觀，更把文書作業錯當經濟成果。他們認為產業創新五加二計劃中，包括：亞洲矽穀、生技醫療、綠能科技、智慧機械四項都已陸續上路，經濟前景樂觀可期。
何謂上路？如果官員認為完成規畫與計劃，經“行政院”通過定案就是上路，那當然是確定無誤。但實質來說，一個經濟計劃或產業規畫，完成計劃並經“行政院”核定，只是完成行政程序，其實與經濟或產業毫無關係。真正的重點在這些計劃帶來了多少投資？引發什麼效益？甚至是否已有指標性的個案成形，否則，8年前劉兆玄在“行政院長”任內，不早就核定“六大新興產業計劃”，這些計劃也早已“上路”，但多年來到底帶來什麼效益與成果呢？答案當然是否定的。那麼，現在又憑什麼說計劃上路，經濟就可以樂觀？ |
