客戶端 應具備一鍵呼叫功能
為保證乘客安全，規範表示，應實現車輛位置信息實時分享功能，經約車人或乘客認定後的他人可隨時查看服務過程中的車輛動態位置信息。同時，應具備個人電話加密功能，乘客與駕駛員之間通過技術手段進行溝通聯繫。
經常打網約車的乘客可能已經發現，目前一些打車軟件司機和乘客已經無法看到對方的手機號碼，取而代之的是一串座機號碼。“把乘客送到目的地，結束訂單後，這個座機號碼就打不通了，下一單乘客會有新的一個座機號碼。”一位網約車司機告訴北京晨報記者稱，換成座機後，很多乘客都誤以為是騷擾電話，拒接，需要打兩次以上，對方才會接。
針對此前常有乘客被網約車司機騷擾等情況，規範還要求，網約車客戶端應用程序應具備“一鍵呼叫”功能，以便乘客遇緊急情況時，能夠將車輛實時動態信息及駕駛員信息自動發送給網約車經營者。
徵求意見至本月底結束，其間，市民可在交通部官網下載表格進行意見反饋。
新規鼓勵創新管住底線
交通運輸部副部長劉小明1日接受中國政府網訪談時表示，網約車新規主要體現為以乘客為本，鼓勵創新和管住底線。
劉小明說，為了加強網約車服務所涉及個人信息的安全保護，改革從四方面規定：乘客對於網約車平台個人信息的采集目的、方式和範圍有知情權；網約車平台公司對采集信息的使用必須要符合其服務的目的，不得超越範圍使用；除了國家機關依法可以調用數據以外，網約車的平台公司不得向第三方提供駕駛員、約車人、乘客的相關信息，也不能洩露事關國家安全的敏感信息；網約車平台公司采集的相關個人信息、生成的相關業務數據應當在中國內地存儲和使用，不得外流。
關於網約車的車輛登記性質，改革調整為預約出租客運。劉小明說，這既體現了網約車確實是出租汽車的性質，也反映了新業態的特征。相比傳統出租車，網約車車輛的報廢標準更為寬鬆，當然相關安全檢測和環保檢測也得符合要求。
《管理暫行辦法》明確，網約車平台公司應該根據工作時長、服務頻次和駕駛員簽訂多種形式的勞動合同或協議。劉小明說，目的是為了更加適應於網約車靈活用工的特點。
關於優化許可的程序，改革提出“兩級工作、一級許可”。劉小明說，把線上和線下分開，線上能力只需要在平台公司註冊地的省級交通運輸主管部門和相關部門聯合審查，一經審查通過，全國通用。
劉小明說，除此之外，改革對於網約車標識、計程計時方式、促銷獎勵方案提前公告、租價機制等都做了調整，調整的過程中有寬有嚴，原則是更適應於網約車新業態的特點。據新華社
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