他算了筆賬，電動車兩天充一次電也就1塊多，公交地鐵一天來回就要幾塊，更別說開車了。
玉泉大廈兩個出口均面向石景山路，也是電動自行車的必經之路。林剛說，公司內大概80%員工平時騎電動自行車。
昨日中午，玉泉大廈數十平方米的停車場已停放約50輛電動自行車。正在送餐的張宇(化名)匆忙將電動自行車停好。
張宇說，公司已經下發規定，下周起送餐將改用自行車。
“自行車的時間至少翻倍。”
快遞員王明(化名)負責石景山路周邊的快遞服務。
中國科學院大學、玉泉大廈、玉泉醫院均是他的大客戶。“正常情況下，每天下來，大概百餘件。”他說。
如果電動車禁行，王明還不知道該怎樣繞行，“很多地方的大門只朝向石景山路，要不然用戶只能到網點自取”。
對於送快遞由電動自行車換成自行車，郵政快遞員馬陽(化名)反問：“自行車讓我怎麼送？”
昨早，馬陽沿著石景山路運送了46箱快件。“這麼重，自行車根本帶不動，平時一上午可以送46件，自行車一次最多也就裝5、6箱。”
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