實際上，當特斯拉在中國新能源汽車市場發揮“鮎魚效應”之際，中國自主品牌新能源汽車也開始崛起，包括比亞迪、北汽、長安、眾泰和吉利等在內的本土車企均發布了充滿野心的新能源汽車戰略。
來自國家、地方政府的各種補貼以及一系列利好政策讓諸多自主品牌迎來銷量大漲。以比亞迪為例，據乘聯會數據顯示，2015年11月，比亞迪唐和秦兩款車型的單月銷量就達到了6070輛。2015年前11個月，兩款車型累計銷量達4.33萬輛。不止比亞迪，在2015年前11月國內純電動銷量榜上，北汽E系列、康迪熊貓、眾泰雲100三款車型的銷量都突破萬輛大關。
儘管已經在所有“限牌”城市中獲得新能源車單獨搖號的“通行證”，但未能進入可獲補貼車型名單，使得特斯拉在價格方面無法建立優勢。
“目前表面上特斯拉沒有獲得補貼的價格優勢，其實我們從創建之初就深刻地為消費者的利益著想，我們採用的‘官網電商＋直營體驗中心’的經營模式所帶來的全球統一價格和全程透明的售後體驗，讓我們能夠把傳統燃油車領域中不得不花的錢返還給消費者。”朱曉彤對時代周報記者強調道。
儘管對政府補貼有期許，但在特斯拉看來，補貼並不是發展的必要條件。朱曉彤在2015年10月的一次採訪中對時代周報記者強調，只有產品才是第一位，說其他的都沒有用。“否則扶持消失的那一天又塌下來了。”
實際上，這一天的到來或許比想象中的要快。在工信部新的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，車型目錄只涵蓋了247款車型，遠低於以往6年累積的3409款推薦補貼車型數量，並在今年1月1日廢止了原《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》。
（來源：《時代週報》） |
