特立獨行也要“接地氣”
自2014年正式進入中國後，特斯拉現已在北京、上海、廣州、杭州、深圳、成都、西安和香港等 8個城市建成了15個體驗店和服務中心，服務範圍已覆蓋至華北、華東、華南、華西等全國各區域。
同步擴張的還有充電網絡。數據顯示，目前特斯拉已在中國近50個城市建設了340多個超級充電站，在百餘座城市建設了1600多個目的地充電樁。
作為“特立獨行”的典型代表，特斯拉在中國學習到的另一項新技能是兼容。這在充電標準的統一上有著直接的體現。
去年年底，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，在北京正式對外發布了其新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準。在新國標確定的時候，特斯拉也已經啟動了適配國標計劃。
朱曉彤對時代周報記者表示，特斯拉希望進一步加強與產業及政府相關部門的合作，比如在充電新國標的制定期間，密切參與到制定的討論過程中，現在也在積極籌劃配合新國標落地。
實際上，不僅是特斯拉，由於前期沒有可以參照實施的國標，各家車廠都建立了自己的企業充電標準。據統計，目前全國已經建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，較去年底增加1.8萬個，同比增速58%。在業界普遍看來，“新國標”在後續實施應用、驗證以及標準修訂上仍有許多存在的問題需要解決。
要讓大眾更快接受特斯拉，除了解決充電煩惱和里程焦慮外，市場的培育也亟須加快。在外界看來，補貼是自主品牌與特斯拉在這方面拉開距離的主因。
|
