綜合五家單位的問題來看，利益輸送是三個巡視組發現的共同問題。在民航局，巡視組發現了一些部門就航綫航班時刻進行權力尋租，部分人員收受巨額賄賂，向特定航空公司進行利益輸送
巡視組提到“一些部門”指的正是民航局運輸司，這一部門掌握審批航綫航班時刻的權力，一向是腐敗高發之地。有航空公司內部人士對21世紀經濟報道記者介紹，由於北上廣等很多機場的時刻資源越來越緊張，要獲得好的航班和航綫越來越難，這為運輸司帶來了更大尋租空間。
事實上，就在巡視組入駐民航局期間，運輸司的現國內運輸處處長、國際運輸處處長和已經調任的前運輸司司長均已被帶走調查，而運輸司在上一輪民航反腐中也有高官落馬。
在東航和國航，巡視組發現了客票銷售環節存在利益輸送和管理漏洞。其中東航被發現有領導成立關聯公司進行同業經營，在客運營銷環節重複獎勵票代，大量贈送免票。
國航在航材采購環節也被發現存在利益輸送，這與民航局在航材采購環節的腐敗利益鏈一脈相承，巡視組將其稱為“共生性腐敗”。記者向航空公司人士了解，目前民航飛機所用的各項航材目前大部分都需要進口，這些要到航空公司手中都需要過民航局審批這一關，因此存在利益輸送空間，而到了航空公司由各家專業部門和人員負責。由於航材價格并不公開，這也讓航空公司找到牟利機會。
中航工業和中國商飛的利益輸送可能更多與建設項目有關，中航工業有領導人和親屬圍繞企業牟利，部分工程建設違規招投標，中國商飛的大額資金使用管控不嚴，一些合同規避了審批程序。
民航局面臨進一步調查
其他一些典型腐敗行為也與利益輸送相伴相生。比如五家公司都被發現公款私用現象突出，中航工業和中航集團公款打高爾夫，商飛報銷費用和出國團控制不嚴。東航的公款私用更被巡視組稱為“頂風違紀”，違規發放獎金、公款吃喝旅游和違規報銷費用一應俱全。
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