2001年起，西藏民航基礎建設步伐快速推進。目前西藏共有拉薩貢嘎、昌都邦達、林芝米林、阿里昆莎、日喀則和平5個運輸機場運營。
2011年，西藏成立了世界上首家以高原為基地運行的航空公司——西藏航空有限公司，結束了西藏沒有本土航空公司的歷史。
2012年，中國民航局與西藏簽署了《關於促進西藏民航跨越式發展的會談紀要》，成為西藏民航發展的又一里程碑。民航西藏區局局長李漢成說，50年來，西藏民航已累計保障航班安全起降20.6萬架次，完成旅客吞吐量2471.64萬人次、貨郵吞吐量32.99萬噸。目前58條航線通航上海、成都等38個城市。
迎難而上 民航人確保“空中走廊”
通航以來，西藏民航克服高寒缺氧、飛行條件複雜等困難，堅持“雙機長”執飛制度，推進新技術研發應用，創造了“在世界平均海拔高度最高、面積最大和最難飛行的地區安全飛行時間最長”的記錄。
上世紀80年代，保證飛行安全主要依靠摩爾斯電碼傳輸氣象點信息，再通過手繪氣象圖指導飛行。“飛機起飛前，往往要收集近300個氣象點信息，再傳送到氣象預報員那裡手繪出來。流程雖然繁瑣，但絲毫不敢懈怠。”李順華說。
上個世紀，每至午後，機場附近便風沙漫天。為確保飛機安全起降，機場員工義務植樹到深夜，期間每人只領一碗面條充饑。李順華說，經過民航人的艱苦努力，硬是在機場周圍建起三排防護林帶，改善了局地氣候。
陳清志是全國唯一一名在兩個海拔4000米以上的機場當過站長的人，先後在民航昌都和阿里站工作。
“當時邦達機場基礎設施差，員工全部露天工作，在停機坪站了很久，回到房間要半小時才能暖和過來。”陳清志說，由於高寒缺氧，員工休息不好，有些人每天只睡4小時。
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