此前國家已經開始編制“一帶一路”(絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路)建設方案， 各地表現出了極大的興趣。一些原本未被納入的省份，比如黑龍江、吉林、山東、河南、內蒙古等地提出了加入的強烈訴求，並提出了線路走向，不少省市如願以償。
正如李靖宇所想，目前不只是遼寧，天津也開始重新進行所在地在國家“一帶一路”規劃的重新定位。
西北大學絲綢之路研究院首席經濟學家白永秀，對各地提出新歐亞大陸橋起點持肯定態度。
他認為，歐亞大陸橋的起點從傳統意義上來說是以隴海線為主體的連雲港。“但是歐亞大陸橋的含義非常廣泛，與絲綢之路經濟帶一起，現在已經上升為國際經濟一體化的代名詞，是廣泛影響的經濟帶，所有地區都可以參與進來，城市之間爭奪起點的意義不大。”他說。
多地構建歐亞大通道新起點
繼過去連雲港、日照、黃驊自稱為歐亞大陸橋新起點後，隨著“一帶一路”規劃編制加快，多地提出了新的歐亞大通道起點的說法。
其中3月16日，遼寧省委召開擴大會議時提出，要主動搶抓國家“一帶一路”重大發展機遇，加快遼寧參與中蒙俄經濟走廊建設步伐，加強與周邊國家和地區的經貿合作，努力構建聯結亞歐大通道的出海口。
提出類似新定位的也有天津和廣西。
3月16日、17日，天津市委代理書記、市長黃興國在會見廣西黨委書記彭清華，廣西主席陳武率領的廣西區黨政代表團時也指出，天津和廣西都處在陸絲路和海絲路的結合點上，都面臨著推進“一帶一路”建設的重大歷史機遇，都肩負著沿海地區開發開放的重任。
2015年的天津政府工作報告，也首次提出了“‘一帶一路’重大戰略深入實施，天津作為亞歐大陸橋東部起點、中蒙俄經濟走廊主要節點和海上合作戰略支點，橋頭堡作用更加凸顯”的定位。
2015年廣西政府工作報告提出，該地要打造“一帶一路”有機銜接重要門戶、構建西南中南地區開放發展新的戰略支點的戰略。今年兩會期間，中央決策層對廣西定位則還增加了新的內容。比如發揮廣西與東盟國家陸海相連的獨特優勢， 構建面向東盟的國際大通道等。
對此， 國際路橋運輸工作委員會秘書長林備戰指出， 其實像天津、遼寧的營口和大連等地，早就有發貨前往新疆或者滿洲裡再到歐洲方向歷史了。“連雲港往新疆方向是往西的，天津往西或者往北，以及大連等地往北，都有自己的優勢。”他說。
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