三問：2015年PM2.5濃度下降5%的目標能完成嗎？
北京市政府公布了2015年大氣治理工作清單：計劃投入108.5億元用於大氣污染治理和節能減排；嚴格執行環境保護法和大氣污染防治條例，推進綠色建築發展和住宅產業化，開徵施工工地揚塵、揮發性有機物的排污費；加大財政資金支持力度，落實企業環境責任，動員全社會共同參與霧霾治理；調整退出300家污染企業，減排揮發性有機物1.35萬噸；基本實現東城、西城“無煤化”，城六區基本無燃煤鍋爐……
但王安順也坦言，2015年治霾的壓力比2014年更大，將“爭取努力完成目標”。他說：“目標提得高一點，全民全社會都重視，要把人民群眾最關心的健康問題解決好，要有‘明知山有虎、偏向虎山行’的決心。”
對此，一些專家和人大代表建議，北京不應再考核GDP，而應當將環境指標作為考核硬指標，加強追責與懲治力度，把解決柴油車“黑煙”排放作為重點，建設並完善電動汽車充電設施，協調駐北京大單位、學校開班車校車……
四問：機動車限行，公車能否帶頭？
根據北京市空氣重污染應急預案，如出現持續嚴重污染情況，將實施企業停產、工地停工、機動車單雙號限行等措施。機動車限行時公車能否帶頭，一直是群眾最為關心的問題。
對此，王安順表示，如果在空氣嚴重污染條件下，不得不實行單雙號限行，必須“公車帶頭限行”。
他說，清新的空氣、和煦的陽光、潔凈的水，是生活在這所城市所有居民的福祉。但當面對生命的健康與汽車帶來的便利哪個更重要時？動議限號政策的初衷也是為了治霾、治堵，當“更快捷的交通”“更清新的空氣”在短期內不可兼得，限行政策也許就是我們不得不承受的“瘦身之痛”。 |
