近日公布的改革方案明確規定，地方補貼標準不得高於上述標準的130%，邊疆民族地區和其他邊遠地區標準不得高於150%。這意味著，即使按130%計算，現行溫州補貼標準也有相當大的下調空間。
葉青認為，補貼發放的總原則就是方案裡的那句話，"適度發放公務交通補貼’，首先是‘適度’的原則，其次是‘公務交通’的原則，既然是‘公務交通’，這個補貼不可能、也不應該很高。”
車補不是差旅費、上下班交通費
新方案出台後，有的官員說：車補這麼低，以後不出差了。
葉青認為，公務交通不等同於出差，車補也不能等同於出差報銷，因為改革方案明確表示，“公務交通補貼保障範圍要與差旅費保障範圍搞好銜接，對邊遠地區和交通不便地區，要做好遠距離公務出行的差旅費保障”。
宋小林告訴《中國經濟周刊》記者，“在常州，車改的補貼就是指上下班用車的費用。如果出了區縣，就算是出差。出差使用車的費用全部都要報銷，而且還要多報銷一些，經常會翻幾倍報銷。”
葉青也表示，“這部分補貼，大部分官員都是用於上下班。開會不是每天都有，也不是每個人開會都需要花錢。”
對於一些公務員所提及的“送文件蓋章”等事務，葉青認為，這部分費用不會算在車補裡，因為單位一般會留有機要通信用車。
公車改革補貼多少夠用？有杭州、溫州等地基層公務員表示，“每月500元，明顯不夠用。”但是甘肅省慶陽市的公務員王磊卻表示欣然接受，她告訴《中國經濟周刊》，“沒車改就沒補貼，車改後，每月如果可以多拿500塊錢補貼，這真心不錯。”她說自己平時上下班都是步行，也沒有什麼“公務交通”。
一把手車改，“只能是走一步算一步”
此次車改， 一把手專車會不會“下崗”？
改革方案中的表述是：鼓勵省（自治區、直轄市）所屬廳（局）正職主要負責人和市（地、州、盟）、縣（市、區、旗）及鄉（鎮）黨政主要負責人參加改革，確因環境所限和工作需要不便取消公務用車的，允許以適當集中形式提供工作用車實物保障。
葉青認為，改革後將會保留三類用車，即執法車、機要通信車和一些一把手的車，第三類就是所謂的“實物保障”。他向《中國經濟周刊》表示，一把手專車可以暫時不改，也可以改。不改了就不要拿補貼。“可以說，這個方案充滿智慧，它採用了一種贖買的政策，來‘收買’一把手。因為車改反對聲音最大的就是市長、縣長、鄉鎮長。用這種贖買的方式，讓他們有一個雙向選擇。只要這部分人不說話，反對的聲音就會小很多。”
在葉青看來，能把一般公務用車砍掉，就已經是很大的進步，至於一把手用車，“只能是走一步算一步”。
事實上，在此前各地的車改中，溫州、嘉興等地已將一把手用車納入改革範圍。有媒體報道稱，溫州市的多個機關單位已經取消了局長用車。
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