7月20日，澎湃新聞聯繫上已經退休的丁玉蘭，不過其拒絕就此事接受採訪。
在博士論文中，武長順將天津市的道路交通安全系統被其用作分析對象。
武長順本人在天津市的交警部門任職長達28年，其中有超過十年的時間兼任該市交通管理局黨委書記、局長。
作為天津市交通管理部門的主政者，武長順在博士論文中為天津市交通管理開出的策略方案。這些方案主要有：發展公共交通，限制自行車出行方式(與其他大城市相比較，天津市的自行車比例高);發展大規模物流產業，強化貨車夜運政策。
根據武長順的這一思路，天津這個擁有二十多個自行車品牌的城市，在其主政天津市交管部門期間，自行車保有量驟降。
2010年10月11日，天津日報旗下網站天津網發文稱，該市的自行車擁有量從2001年年初的1100萬輛降至2010年時的600萬輛，同時，10年間，天津機動車總量卻迅猛增長，(2010年)機動車保有量達170餘萬輛。
該文感歎：“越來越多的時候，自行車被機動車擠得無路可走。”
儘管在博士論文中表示要限制天津市的自行車出行，但據新華網2010年11月27日報道，武長順卻曾騎自行車上路實地調研33.2公里的交通狀況。
對於武長順的交通治理理念，天津市公安交通管理局副局長暢志傑曾撰文總結：“市公安局武長順局長創新地提出了轉變交通需求適應型的傳統理念，樹立‘以科學交通組織引導路橋規劃建設’的新理念。根據這一指導思想，市公安交管局本著交通需求管理前置的原則，對於涉及全市整體交通的大型工程項目，堅持先期介入……”
在忙於公安工作之餘，武長順也不斷在學術期刊中“露臉”。
澎湃新聞通過檢索發現，武長順曾於2005年7月，在《天津大學學報(社會科學版)》第7卷第4期上發文《城市交通領域中的系統工程》一文。他也曾在《中國工程機械學報》2005年第1期刊文《車輛安全檢測線控制系統設計》。
2005年前後，類似主題的文章，武長順還發表了不少。 |
