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| 美國航空局前調查員大衛．蘇西 |
中評社香港3月27日電／騰訊科技今日再度獨家專訪了奧巴馬前航空安全顧問、美國航空局前調查員大衛.蘇西（David Soucie）。大衛.蘇西對最新公布的Inmarsat數據與推斷表示認可，＂我細研究過Inmarsat追蹤衛星的方法，無論是算法、地理位置、如何追蹤的方式都非常合理。根據他們給出的最後雷達偵測點，以及飛機燃油量，因此得出飛機最後地點是在該處的結論。＂
機艙內發生災難事故
對於有報道指出，馬航370航班在飛行過程中，出現忽高忽低的情況，大衛.蘇西認為，在主要偵測飛機高度的次要雷達（Secondary Radar）失靈的情況下，他覺得這個判斷相當令人存疑。＂次要雷達是種問答形式的雷達，地面的雷達傳出信號，收到後，飛機上的應達器回答：是的，我聽到你了，這是我的所在位置、速度與高度。主要雷達（Primary Radar）的功能則非如此，它會持續發出信號，根據彈回信號的數量，算出飛機的軌道，因為他們知道要聲波從一點到達另一點要花多少時間。換言之，這個雷達沒法告訴你飛機高度，只能告知飛機跟地面雷達的距離，所以飛機有可能是高一點但近一點，或低點但是遠一些。但我相信飛機的確轉向，然後為了應付突然的重力壓縮，驟降兩千英尺。＂
“我猜測應該是機艙內發生什麼災難，可能有濃煙甚至起火，這是種非常令人害怕的情景。駕駛員都必須要熟背一份核對表，遇到這種情況時，應該都要按照腦中記得的步驟逐一操作，像是應該帶上氧氣罩，誰要負責操作飛機，誰應該與地面塔台溝通告知遇到麻煩，這些責任都是同一時間發生在兩個駕駛員身上。這段緊急時間與地面沒有任何溝通，我覺得很合理。＂
至於ACARS系統，大衛.蘇西說，根據現有的所有資料顯示，在一點零七分，ACARS系統反應正常，此時副駕駛與塔台對話，＂好的，晚安！＂之後，應答器失靈，然後飛機轉向。＂從我得到的資料和數據看來，並沒有顯示兩位駕駛員劫機。＂
至於ACARS是否失靈還是被手動解除，大衛.蘇西根據最新的證據，做出了判斷，＂在一點零七分時ACARS系統發出信號，在一點三十七分時，應該要發出第二次信號。但在該區的地面次要雷達，由於距離陸地大約兩百英哩，有可能發出的信號並沒有到達飛機，因此機上的應答器沒有收到詢問的信號，自然也不會回應自己的速度、高度與方位，因此我認為應答器應該不是原本如我們所想的被手動解除。＂
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