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自2011年北京實行購車搖號以來，共進行過兩次政策調整。
2011年8月起
中簽“棄號”重回搖號池
2011年1月的首批購車中簽指標有1401個“棄號”，這些指標回到當年8月的搖號池重搖，中簽指標因此增至19001個。當期中簽率為1：34.4，略高於7月的1：34.9。
2012年1月起
個人編碼有效期3個月
北京購車搖號實施細則進行修改，購車搖號個人有效編碼有效期明確為3個月，有效期滿前通過“續簽”可將有效期自動延長3個月。超過3個月未進行確認的，需重新申請才能參加搖號。
焦點
政策傾斜是否有違公平原則？
明年起購車搖號將提高“久搖不中”者的中簽率，一些網友質疑此舉有違搖號的公平原則，“搖號都是可以操作的”。
有網友認為，搖號本就是個概率事件，肯定會有搖中和未搖中的。如果政策向“久搖不中”者傾斜，就打破了原本的公平，變成按申請時間的長短排等級、區別對待。另外，2011年剛開始搖號時，有很多是全家上陣占坑搖號，當中有的家庭已有成員中簽，但仍有其他家庭成員在搖號池裡，是否中簽率也要向這部分已無需求的人傾斜？
有市民稱，與其提高“久搖不中”者的中簽率，還不如對購車剛需者進行傾斜。
儘管北京市交通委主任劉小明認為，讓先進入搖號池的人中簽概率大一些是“合情合理合法”，不過在去年12月13日交通委舉行的發布會上，交通委有關負責人在回應“長期不中簽會不會有照顧政策”時表示，所有符合資格的搖號人在搖號系統都會得到公平公正的對待，每一期搖號中每個申請人的中簽幾率都是一樣的。早申請的人參與搖號的次數多，實際上獲得指標的機會相應也多，如果給早申請人以較高的中簽比例，對於後申請人來說是不公平的，這樣實際上違背了搖號政策公平、公正的原則。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，此次交通部門提出照顧長時間搖號不中的人，增加中簽幾率，是一種市場需求下的轉變。這完全可以通過技術實現，但這將會使以前的“搖號”變成“論資排輩”的新搖號秩序，其實還是有違公平原則，購車的需求強度不是根據搖號時間長短來判定。
此外，羅磊也擔憂，按照搖號時間長短給予政策傾斜，會產生新的問題，比如在數據庫中暗箱操作，“怎麼向社會公示？程序怎麼更透明？政策需要把握好尺度。”
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