在引入公路交通收費系統以來，新加坡的交通擁堵狀況控制在比較合理的水平，一方面這裡有便捷的公共交通，可以為公眾提供替代選擇，所以大部分人都會乘坐地鐵或者公交車出行，另外一方面新加坡政府也通過拍賣擁車證的方式，對機動車總量進行控制，本地也報道過一些上班族為了避開某一個閘口的收費時間段，而選擇在10時以後才開車回家，也有一些出租車司機寧願繞行，耗費油也要盡量去避過收費閘口。
前幾年一次國會問詢中，新加坡交通部長披露政府在2010年徵收了1.59億新元過路費，這部分的資金是進入了國庫，它的使用是嚴格監控的，民眾也會對一些閘刀口收費的標準產生質疑，一些議員也會在國會問詢中對交通部質疑，所以交通部也會根據新的情況近期對社會標準進行評估，不過新加坡的政府部門一直強調，設置電子收費系統並不是為了增加政府的財政收入，而僅僅是為了改善公路的交通擁堵情況。
自2003年2月份開始，英國首都倫敦開始徵收進城費，也就是擁堵費，繳費的區域是以倫敦市中心街為原點，覆蓋大約20平方公里的面積，這個地區卻包含了倫敦最重要的參觀景點、最繁華的商業區以及國會和政府機構所在地等，剛開始的費用是每輛汽車每天5英鎊。從周一到周五，每天7時到下午18時30分，凡是經過這個區域的汽車都需要繳費，但公交車輛、救護車、出租車以及殘疾人車輛不在收費之列。
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