多原因致“准點難”
上述民航局公報顯示，晚點主要有航空公司原因、流量原因和天氣原因。
曾有機組成員對記者表示，他們並不願意延誤。因為工作時間是按照實際飛行時間計算的，並不會因延誤產生出更多的工作時間獲得更多薪水。
除無法避免的天氣原因外，業內人士對流量原因造成的晚點，也一直有聲音發出。
上海吉祥航空董事長王均金此前接受媒體採訪時表示，“中國民用空域資源僅占全部空域的20%，太少了。”王均金曾指出，在我國空域資源使用中，民用約占20%、軍方占80%，而美國空域使用則相反。“美國每日有6萬多個航班，歐洲每日也有5萬多個航班，我國目前每日僅運行1萬多個航班空域就很緊張。”他建議，有關部門應逐年增加空域資源中的民航使用比例。
但中國民航管理幹部學院副教授鄒建軍並不贊同。他表示，此項統計數據並未對全部航班進行統計，並不一定能完全準確地反映機場實際准點率。此外，對准點率這個頑疾的治理並不容易。“大機場擁堵很正常”，並不都是民用空域緊張帶來的，目前對擁堵的治理方法跟不上國內航空客運需求每年較高的增長速度。同時，國內大小機場建設、分布的不平衡，也使得大機場擁堵具有必然性。鄒建軍認為，目前我國經濟發展水平並未與歐美相同，放在一起比較並不合理。“隨著我國機場建設的合理化提升，大機場准點率的問題會得到緩解。” |
