擔憂和質疑聲並起
然而，看似繁榮的前景背後也存有隱憂，這條即將成為有史以來最大規模的運河工程還未動工，就引來各種擔憂和質疑聲。
據悉，巴拿馬運河從2007年起就開始了耗資52.5億美元的擴建工程，有望在2014年前完工。有專家質疑，面對巴拿馬運河的激烈競爭，修建一條新運河是否還有必要。尼加拉瓜國會有議員指出，400億美元是一筆相當大的投資，在目前全球大規模集裝箱運輸需求下滑的大背景下，想要通過經濟運營來收回成本是不可行的。批評人士稱該計劃是奧爾特加總統為轉移國內矛盾視線、提高支持率而放出的一顆“煙霧彈”。而且，尼加拉瓜遍布熱帶叢林，還有火山噴發的隱患，要在密集的山谷中打造一條巨型人造河流的難度，不亞於建造中國三峽工程的難度。
此外，該工程對運河沿線生態環境的破壞也引起了環保人士的擔心。按照規劃，該運河將有6條備選路線。其中，最佳路線長277公里，從加勒比海的北聖胡安鎮開始，沿著尼加拉瓜南部與哥斯達黎加邊界地區的聖胡安河，經過尼加拉瓜湖，從湖的西岸，穿越里瓦斯地峽，經過南聖胡安港口，抵達太平洋。
但無論哪條線路，該運河都將橫穿尼加拉瓜湖。這個位於尼加拉瓜西南的淡水湖，是中美洲最大湖泊，歷史上曾是太平洋的一個海灣，因火山噴發，與海隔絕而成湖，因而成為世界上唯一能夠繁殖生息海水魚的淡水湖，其對整個中美地峽氣候調節具有重要的作用。而且，尼加拉瓜湖的平均深度在10米左右，小於大型貨輪通航所需的25米，僅湖底加深作業就會對湖泊水質和周邊生態環境造成嚴重影響，而修建該運河是否會引發不可估量的生態災難，更是難以預計。
“尼加拉瓜湖承擔著‘母親湖’的角色，運河的修建有可能影響600萬尼加拉瓜人的日常生活。”當地環保組織“聖克洪堡”副主任維克多.坎波斯說。 |
