H7雖然把紅旗復興的第一步押寶在公務車身上，但顯然它也看到這個市場有限，不足以支撐一個品牌的發展。在H7的上市發布會上，一汽轎車 銷售公司總經理張曉軍稱，“當今任何一款產品想做大，必須要在私人市場成功。因此紅旗開發時面向的是私人市場和公務市場。”張曉軍曾是一汽大眾 奧迪銷售事業部執行副總經理。
張志勇對記者表示，官車市場示範效應的基礎是，汽車品質要保證沒有問題。此外，紅旗還要形成一個可持續研發的能力。
但前述一汽人士告訴記者，一汽內部長期存在研發與生產脫節的問題，技術中心績效考核與轎車公司並無直接關聯，導致技術轉化成產品的過程不那麼順暢；而技術中心主導的產品研發，與市場嚴重脫節。
2012年4月上市的緊凑型轎車歐朗就是一個活生生的案例。2012年8月以後，這款車月銷量跌至百台左右，有的4S店甚至一個月都賣不出一輛，一度傳出一汽要放棄歐朗的消息。
此次紅旗復興項目是在各方推動下難得的一次協同高效合作，但未能從機制上解決這一問題。之前的教訓同樣可能發生在紅旗身上，“這次也許是紅旗這個55歲的品牌復興的最後機會。”前述一汽人士說道。 |
