上述說法仍屬猜測，而紅旗H7手自一體6速變速箱來自日本愛信卻是事實，這讓“完全自主”的說法打了折扣。不過，外購變速箱是很多汽車廠家的做法，豐田部分車型的變速箱也采自愛信。
在汽車分析師張志勇看來，汽車製造行業已經越來越模塊化，消費者關注的是汽車性能、質量，跟自主不自主沒什麼關係。他對記者表示，自主研發與市場地位其實並無直接聯繫。
不過，對積弱的中國自主品牌汽車來說，只有真正掌握並提升了研發能力，才能慢慢改變消費者心目中的形象。特別對有著一連串失敗經歷的紅旗品牌來說，這一點尤為重要。
公務車，私家車？
在汽車之家的紅旗H7論壇裡，已經有兩位網友公布了各自的提車作業，兩人都是85後車主，不約而同地提到這款車獲得的高回頭率。
這麼年輕的車主也許也在一汽的意料之外。從上市之前釋放的一系列信號來看，紅旗H7主打公務車市場，以至於很多人猜測它根本不會向社會發售。2012年7月15日，紅旗H7舉行量產下線儀式，一汽沒有召開新聞發布會，只有吉林省相關領導和新華社記者在場。
另據一汽官網報道，2012年7月6日－8日，一汽在北戴河舉辦了中央國家機關紅旗系列轎車品鑒會，以H7為主，來自全國政協、最高人民法院、最高人民檢察院、國務院辦公廳、國家發改委、科技部、工信部、公安部、監察部等六十多個部門的一百五十多位領導和嘉賓參加。
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