自2011年1月丁書苗被帶走接受調查，由於牽涉劉志軍案，此後兩年半時間中，鮮有丁的消息傳出，媒體更多報道的，是其那些神奇的過往：這位識字甚少的女商人，20歲時做賣雞蛋等小生意，30歲開始搞煤炭運輸，40歲時結識劉志軍，成為火車運輸指標販子，此後其“生意”進入巔峰，直至56歲時被調查人員帶走。
1997年結識劉志軍，被認為是丁書苗生意上最大的轉折點。此後15年中，丁的生意從煤炭運輸升級為倒賣車皮指標（火車運輸指標），進而介入鐵路建設、高鐵風屏障、輪對等鐵路系內的高端項目，其壟斷化經營受到系統內人士質疑。
案發前更為公眾所熟知的，則是其2008年汶川大地震後捐出1.18億元，以及2009年，在新版《紅樓夢》拍攝過程中，丁以5000萬元“援助”緩解了劇組資金緊張的問題。
該劇的制片人李小婉，在2010年接受媒體採訪時，對丁做了完全不同於鐵路系統內人士的評價——“一向低調經商，高調慈善”。
“低調是個什麼意思？輪對生產企業就差沸反盈天了！”據山西某重工企業負責人透露，智奇鐵路設備有限公司甫一露面，就被圈內懷疑其將壟斷化介入正在熱起的高鐵動車組生產，此後，該公司果然成為國內唯一高鐵動車組輪對生產和檢修基地，而輪對則是動車組9個關鍵技術部件之一，且用量空間極大。
被指壟斷化經營的智奇公司，實際由智波交通運輸設備有限公司（占股75%），與意大利路奇霓鋼鐵機械公司（25%）共同組建，而智波公司則由山西煤炭進出口集團、博宥集團和博宥集團旗下的中昶投資共同出資成立。
此外，高鐵風屏障也有著類似的故事，只不過主角名為山西金漢德環保設備有限公司，而國外技術公司則是德國旭普林工程公司。
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