封閉現實沒有改變
業內普遍認為有兩家鐵路零配件企業得到過劉瑞揚的扶植，一家是北京的清網華科技有限公司，所有5T設備的防雷系統都由這家公司提供。還有一家成都森川鐵路車輛技術開發有限公司（下文稱成都森川），生產供應傳感器上面的磁鋼配件。磁鋼原本是由各路局分散決策的配件產品。2006年前，康拓、哈科所的京天威等公司都生產配套磁鋼。後來鐵道部運輸局專門下文，規定下屬路局統一使用成都森川生產的磁鋼，如果使用非指定磁鋼之外的產品，各路局承擔責任。康拓、廣漢廠等供應商曾集體反對，未果。
一位當時反對過的磁鋼供應商透露，森川的磁鋼賣給路局的價格是2000多元一支，而當時市場上材料最好的磁鋼是n40型磁鋼，650元一支。在這位供應商看來，成都森川能壟斷鐵路磁鋼供應與劉瑞揚不無關係。
據業內知情人士透露，這次針對劉瑞揚的調查也波及清網華和成都森川公司，但兩家公司工作人員否認與劉瑞揚有關。另外，鐵路配件領域的閘片、風缸等生產廠家現仍在被調查過程中。
在徐玉鎖和張運剛之後，主導科技董事長兼總經理王黎也被協助調查。主導科技成立於2000年，依托於西南交通大學，主要產品是系列移動式、固定式輪對探傷系統，安裝在動車運用所、動車檢修基地、機務運用維修段的檢查線上，適用於CRH各型動車組和各型大功率機車輪對。這一產品國內只有主導科技一家生產，並獨家供應各大動車所。據業內人士介紹，主導科技當時被鐵道部指定和德國弗朗霍菲無損檢測研究所（IZFP）合作進行技術引進，在輪對無損檢測領域成了惟一供貨商。此後主導科技又將壟斷性優勢帶入動車領域，短短幾年就從幾十人發展到三四百人。但據公司一位老員工介紹，關鍵零部件仍從國外進口。
在劉瑞揚落馬之前，為配合推進招標評審透明化改革，鐵道部於2012年6月初下發文件，將鐵路產品認證和新技術評審權下放到各大路局，並引入獨立第三方中鐵認證中心。企業可直接向各鐵路局總工程師辦公室下設的科委和相應設備主管部門申請鐵路產品認證和技術評審。北京的部分供貨商們在2012年11月已開始申請資質認證。
但這一改革目前進展有限，一位原本抱有很大希望的供貨商對記者說，具體資質認定的可操作性標準一直沒有制定出台。
“鐵道部出了那麼多事，現在沒人敢為新進入的產品負責，實際上鐵路還是在使用以前認證的那幾種產品，封閉的現實並沒有發生改變 。”這位供應商感嘆道。 |
