中評社北京10月22日電／“我的同行擔心，可能還蘊藏著更可怕的事故。” 一位軌道交通老專家在一次上海地鐵事故後在博客中寫道。
《財經》雜誌報道，在另一起類似事故發生後，他又寫下這樣幾句：“在目前‘大幹快上’的形勢下，這一事實更令人揪心，地鐵的運營者似乎是坐在火山口上。”
在中國，加入地鐵俱樂部的城市越來越多，尤其是在2012年9月5日，國家發改委再批覆25個軌道交通建設規劃後。這項規劃涉及18個城市，總投資規模將逾8000億元，而這距離2009年那波集中放行軌道交通建設規劃僅僅過去三年，且投資規模大體相當。很多城市積蓄已久的地鐵需求和衝動由此釋放。事實上，過去的十年，中國的地鐵建設完成了發達國家100年走過的歷程，而未來的十年發展速度會比過去十年還要快。
然而，與快速發展相伴而來的是連續的事故，僅因地鐵施工導致的路面沉陷坍塌事故就在北京、上海、廣州、青島、沈陽、大連、杭州、深圳、南京、西安、鄭州、南昌等多個城市發生。
地鐵工程具有投資大、工程量大、施工周期長、施工技術複雜、不可預見風險因素多等特點，屬於高風險工程。很多城市的地鐵同時開工建設，戰線拉得過長，這讓地鐵經驗缺乏、施工管理不到位和專業人才嚴重不足等問題一一暴露。
記者獲得的一份《關於全國在建城市軌道交通工程質量安全督查有關情況的通報》顯示，住建部督查組現場抽查了27個城市的在建軌道交通工程項目85個，在勘察設計、施工安全質量控制、安全管理、監理和第三方監測等地鐵建設的全部環節中，都存在不同程度的安全隱患。
地鐵運行於地下空間，環境封閉，人員密集，通風和疏散受到極大的限制，一旦發生意外事故，傷亡損失往往超過同等規模的鐵路事故。
因此，我們有必要提出這個問題：城市管理者們在拉動經濟增長和解決交通擁堵的熱情之下，對地鐵工程的複雜性和科學性的重視是否足夠？
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