路面“手術”對冰城哈爾濱一點兒也不陌生。位於城中心東直路與紅旗大街交會口的商業區，一處巨大的正方形的路面“補丁”正寒磣地展示著病體。2012年8月17日，這一地段突然塌陷，周邊的商販甚至沒有聽到大的聲響，一個近在咫尺的大坑就出現在眼前，一時間行人和過往車輛擁塞於大坑的兩端。工程隊緊急趕至、回填修補，當天下午搶修結束時，繁華的東直路上留下了一道難以愈合的“傷痕”。
不少冰城的市民上街時都提心吊膽，多次遭遇暴雨侵襲的哈爾濱，城中心路面九天內就發生了七起塌陷事故，有兩人墜坑死亡。整個夏季，這座城市發生大小路面坍塌共計20餘處。
東西走向的東直路每隔幾十米就呈現不均勻的沉降路面，而哈爾濱地鐵1號線工程的8號標段正沿此路在地下快速地延伸。
地面沉降是表現為地面下沉的地質災害，大多數是因為不合理開採地下水和工程影響所致。上述工程的施工人員告訴記者，東直路的路面塌陷和大面積沉降與地鐵施工有因果聯繫，這一結論來自於內部通報會。
地鐵隧道在施工階段會打破周邊土體原有的平衡而引發沉降；開通營運後，列車日複一日地循環碾壓軌道，也可能引發沉降，繼而可能導致路面塌陷、塌方，使地上建築物以及地下管道受損。
一位熟悉哈爾濱地鐵工程的知情人士表示，今年夏季多發的暴雨是事故發生的直接原因，而大規模地鐵建設是導致部分路面坍塌的直接誘因。黑龍江工程學院副教授李立也認為，今年一再發生的地面沉降，其中有多處是由持續進行的地鐵工程引發。
中國正處於地鐵建設高速期，全國範圍內，數十條地鐵線路正在同期建造。除2012年9月5日，國家發改委再次批覆的25個軌道交通建設項目，至去年11月，全國獲批線路共計120條、3400多公里；全國25個城市有在建項目，里程約1500公里；全國有13個城市擁有運營線路，總里程約1540公里。
這比國際地鐵發達城市的建設速度快很多。至2010年，倫敦地鐵用了147年達到總線路408公里，紐約地鐵歷經106年總線路長達370公里，巴黎地鐵用110年達到了215公里。反觀國內城市，以上海為例，僅有16年運營史，已開通運營11條線，運營里程達420公里，一舉趕超倫敦成為世界之最，國際地鐵協會（COMET）稱之為“創造了世界地鐵建設史上的奇跡”。
時任北京市副市長、中國工程院院士黃衛在一次交通論壇上表示，在過去十年，中國地鐵實際上完成了發達國家100年走過的歷程，未來的十年發展速度會比過去十年還要快。
然而，伴隨快速發展而來的是連續的事故，僅因地鐵施工導致的路面沉陷坍塌事故就在北京、上海、廣州、青島、沈陽、大連、杭州等多個城市發生。
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