中評社北京5月27日電／國務院辦公廳近日發出2012年政府信息公開重點工作安排的通知，提出今年要細化“三公”經費的解釋說明，中央部門要公開車輛購置數量及保有量。
新華網北京報道，從1994年中辦、國辦聯合頒發《關於黨政機關汽車配備和使用管理的規定》至今，公車改革探索已走過18個年頭，雖然取得了一定成效，但每年公務用車購置費上漲勢頭卻難以遏止。因此，進一步深化公車改革，成為各界關注的一個重要課題。
那麼，公車改革到底難在何處？破解困局有何良方？
公車配備現泛濫趨勢
“屁股底下一座樓”，這是群眾對公車的形象比喻。據財政部2011年初公布的數據，目前中國每年公務用車購置費支出增長率在20%以上，年公務用車消費支出超過1000億元。
2009年，中國行政管理學會組織了專題課題組，赴江蘇、安徽、內蒙古等地和部分國家機關，就公務用車的使用狀況進行調研。調查顯示，一輛公車每年運行成本（含司機工資、福利）至少在5萬元以上，有的甚至超過10萬元。
“隨著油價的上調，人工成本的提高，現在一輛公車的運行成本可能更高，至少在6萬元以上。”課題組組長、中國行政管理學會副秘書長沈榮華估算說。
與此同時，公車私用、超編配備公車等問題至今依然沒有很好解決。
“在許多國家，一般只有內閣部長才配備專車；而在中國，只要是一方‘領導’，就會占一部車且絕大部分是專用，各地超編和超標配車已呈泛濫趨勢。”全國政協委員莊威說。
莊威從2008年起就提出有關公車改革的提案。他認為，公車泛濫的根本原因在於一些幹部頭腦中的特權思想。
“必須清醒地認識到，超編車、超標車消耗的不僅僅是能源，也消耗著群眾對政府的信任。”莊威說。
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