深圳車主告訴記者，整體車流比較多，反正只能說能走，比較緩慢行駛，關鍵是要拓寬，或者是有另外一條路，來往深圳和廣州，可能就會緩解。
廣深珠高速公路有限公司的資料顯示，從2002年7月至2009年12月，廣深高速平均每年路費收入28億元。廣深高速從1997年正式收費，按照每年15億收入保守估算，30年收費年限才過半，收費已經超過300億元，是投資的兩倍多。（出）有廣東政協委員提出，在還清貸款獲利豐厚的情況下，高速公路應該調價，減少不合理收費。
廣東省政協委員郭清宏告訴記者，（廣深高深）如果已經達到了兩倍於成本的收益，我們認為政府可以適當考慮和企業商談是否可以讓利於民，減短收費的時間。
財經鏈接
高速路坐收買路錢 毛利率之高直逼茅台
高速公路高收費問題一直備受關注，多數高速路收費的現狀仍有待改善。面對這個現狀，可能大家就想知道，那麼巨額的過路過橋費，都進了誰的口袋呢？這些高速路收費的公司盈利情況又怎樣呢？我們現在就來看一組數據，目前，滬深兩市一共有19家上市的高速公路公司，從公開的年報數據來看，他們的銷售毛利率高得驚人，50%的毛利率非常常見，60%、70%、甚至80%以上都能見到，現在就一起打開今天的財經鏈接。
以2011年三季報的數據來看，滬深股市19家高速公路板塊上市公司的整體銷售毛利率高達59.27%，遠遠超過被指為暴利的房地產行業30%—40%的毛利率。具體到高速路上市公司，重慶路橋應該是高速板塊當仁不讓的毛利率冠軍。2011年前三季度，重慶路橋的銷售毛利率驚人的達到89.14%，而2010年和2009年，它的毛利率也一直居高不下，分別為88.26%和86.64%。這一數據，即使是和公認毛利率極高的高端白酒對比，也毫不遜色。貴州茅台2011年前三季度毛利率是91.53%，五糧液的則是66.01%，山西汾酒是76.13%。上市的高速路公司中，毛利率緊隨重慶路橋其後的，是龍江交通，2010年毛利率達71.66%，2011年前三季度為66.56%。另外，皖通高速、現代投資和東莞控股的毛利率也都在60%以上。
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