多地地鐵建設緩慢
在眾多被發改委批准建設地鐵的城市中，福州是在2009年幸運“入圍”的。2009年，發改委批准了福州的1號線、2號線兩條地鐵線項目，但是時隔兩年之久，地鐵建設進度一直十分緩慢。正在推進的1號線於2009年年底開始建設，原本定於2014年底試運營通車，最近卻被突然改成了“力爭2015年試運營通車”，令急盼地鐵的市民們焦急不已。
“圍起來很久了，但是似乎裡邊沒什麼動靜！”一位福州市民對記者抱怨道，2011年11月11日，地鐵東街口站的圍擋施工工地居然被附近商場“借用”變成了停車場，顯然圍擋內並未開始施工。“剛開始說1號線2014年通車，現在又說力爭2015年通車，什麼時候能有個譜兒呢？”
地鐵公司對於市民的種種疑問是這樣答覆的：福州地鐵1號線目前已有11個站點進入圍擋施工，即主體結構施工階段。其餘站點的前期工作仍在進行。
但事實上，記者了解到，地鐵緩建的重要原因是因為規劃初期對修建情況的估計不足。福州市地鐵公司副總經理葉晨立曾透露，原本拆遷補償費用預算值為20億元人民幣，現在要突破50億元。
不過，地鐵建設速度放緩並沒有阻擋地方政府要項目的決心。2011年12月底，福州市發改委專項負責地鐵項目的一名姓楊的負責人曾入京，向發改委申請地鐵2號線的開工許可證。
“我們只負責批文，資金是地鐵公司向財政局要的，資金上我基本不清楚。”上述負責人對記者表示，“通車的籌劃等等都是地鐵公司在安排，我們只負責地鐵的規劃階段，計劃建成時間是我們制定的，但是現在開始建設已經兩年了，肯定有一些變化和調整。”
隨後記者試圖採訪福州市城市地鐵有限責任公司，但截至記者發稿時，仍未收到回覆。
地鐵建設進度緩慢的不僅僅是福州。2008年8月就已經得到國家發改委正式批准的南寧地鐵，至今仍未全線開工，天津、武漢、北京等城市的地鐵都出現了延遲開通的現象。地鐵建設已迫不得已地慢了下來。
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