中評社北京12月26日電／“不瞞你說，今天的會議是裁員會。地鐵項目全面延緩，目前我們已經沒有新增的訂單，舊訂單也暫緩執行，對我們的影響很大。”一位前年從高鐵業務轉到城軌領域的內飾供貨商向記者表示。他手中拿著一份上海11號線一期工程中標合同，原定今年追增大約七列車的項目已告推遲，何時能恢復進展無從知曉。
財新《新世紀》報道，感到勢頭不對的，還有城軌整車製造商。“現在的形勢是訂單都在延後，各地政府、業主都缺錢，以前最不缺錢的廣州、深圳、上海，現在都資金緊張。未來兩年，我們的產能利用率恐怕連一半都到不了。”中國南車的一位人士對記者稱。城軌整車商在五年快速發展中大力擴張產能，而未來卻將面臨產能過剩的危機。
和高鐵一樣，乘著“4萬億”的東風，城市軌道建設近兩年也“大幹快上”，2008年至2009年間政策審批大為寬鬆，放行了28個城市的城軌規劃，至2015年全國共規劃建設96條軌道交通線路，線路總長2500多公里，總投資超過1萬億元。
2011年的經濟局勢顯然令城軌的這段“黃金發展期”難以為繼。銀根與地根的緊縮，使政府融資平台和土地財政失去了以往的能量，政府主導的基建投資遭受重創。
各地城軌投資正處於從高速增長跌落到負增長的拐點。“後續項目落實情況並不理想，七八成項目出現延期。”發改委綜合運輸研究所交通技術發展與規劃研究中心副主任張江宇對記者說。他認為，土地出讓金的減少，對地鐵建設資金缺口的影響大約占15%－20%，“如果這種情況持續兩三年，對地鐵公司將是致命打擊”。
“如果信貸環境依舊如此緊縮，我們的資金來源會受到很大影響，建設地鐵簡直像是在沙漠裡建大廈，太難了。”昆明地鐵有限公司投融資部門一位負責人也向記者表示。
很多業內人士都寄望於貨幣政策在新的開年會轉向適度放鬆，屆時城軌行業又能否迎來新的轉機？
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