|
| 在動車追尾事故發布會上，王勇平介紹事故相關情況。 |
鐵道部新聞發言人王勇平因“這只能說是生命的奇跡”“至於你信不信，反正我是信了”等幾句在“7.23”交通事故後的即興發言，招致頗多爭議。隨即有傳言稱，王勇平的工作已被調整。對此，鐵道部新聞處有關負責人予以否認：“他不是事故責任人，也不是救援人員，只是做了他職責範圍內的事情，沒有問題”。王勇平發布會一事似乎就此告一段落，但出人意料的是，兩周後突然爆出王勇平被“發配異國”的消息，如此反覆無常令公眾錯愕不已。
作為中國內地最早一批政府新聞發言人培訓班的“黃埔一期”畢業生，王勇平擔任鐵道部新聞發言人已近8年，歷經了中國鐵路從綠皮車到動車、高鐵的快速發展，以及部長劉志軍落馬帶來的鐵路系統大地震，幾乎每次遇到重大鐵路事件，王勇平總會及時出面給公眾解釋和交代。如果沒有“7.23”動車追尾事故，抑或出席事故發布會的是其他掌握實權的鐵道部高官，或許王勇平還會在鐵道部新聞發言人職位上相安無事。但不幸的是，這位資深新聞發言人因情急之下的幾句即興發言，被汹湧的民意推到輿論的“風口浪尖”。
對於此次王勇平的職務調整，雖然鐵道部只強調是“正常的職務變動”，並未給出更加詳細的解釋，但此事適逢王勇平所創“高鐵體”風行網絡、引起民憤的特殊時期，難免讓人懷疑，這一調整與王勇平新聞發布會中的表現欠妥有關。然而，無論如何，王勇平都不是那起嚴重交通事故的責任人。事實上，當遭遇危機的官方機構被輿論已經假定為“有問題”、缺乏公信力時，其新聞發言人無論說什麼，都會受到公眾質疑乃至炮轟。正如王勇平曾對媒體坦言的，“儘管在新聞發言中可能有不足，但在需要我站出來的時候，我站出來了，而且沒有說假話和違心的話。”相比起來，那些躲在王勇平背後、不敢直面公眾質疑、對事故負有重大責任的某些官員，才是真正最需要問責的對象。
在“7.23”動車事故行將滿月之際，鐵道部更換了新聞發言人，對於王勇平來說，這難免有“因言獲罪”之嫌。令人擔憂的是，有了這個前車之鑒，其他新聞發言人會不會深刻汲取教訓、在各方面更加趨於保守，公眾還能從新聞發布會上獲知更多的信息嗎？更為重要的是，在動車事故中暴露出來的種種弊端，會因為更換新聞發言人就能有所解決嗎？我們期待，王勇平的職務調整只是“7.23”甬溫線特大鐵路交通事故處理過程中的一個小插曲，對於此次事故鐵道部還應進行更深層面的反思。（時間：8月19日 來源：半島都市報） |
